产业链求新 得“域”者得未来?

  • 杨璐
  • 发表于: 2021/08/30 10:05:30 来源:车云网

在“软件定义汽车”的时代,主角不再只是主机厂,更多的中间件供应商、基础软件供应商等参与进来

在“软件定义汽车”的时代,更多的中间件供应商、基础软件供应商等参与进来,角色分工更加细化。其中,整合智舱、智控、智驾三个关键“域”的产品,成为行业竞相追逐的对象。

8月26日,东软睿驰发布两款标准化域控制器产品,分别是面向自动驾驶领域的行泊一体域控制器和面向整车的通用域控制器。

未来普及多域整合

目前,车企正围绕智舱、智控、智驾三个域进行开发和量产,且多面向L2及L2+级别自动驾驶,随着智能化程度加深,三域整合是未来的方向。

图片1.png

东软睿驰自动驾驶行泊一体域控制器通过泊车与行车功能的集成以及传感器的共用,可实现L2+的增强感知能力。同时基于SOA的软件架构,通过预置的基础软件和自动驾驶专用中间件,支持OTA升级,并面向开发者提供配套丰富的“开发者友好型”工具,相比传统1V1R+APA的技术方案成本节省20%~30%。

东软睿驰副总经理、自动驾驶业务线总监刘威表示成本和体验是产品优势:“到2023年基本上都是域控的方式:第一成本更低,主机厂用这个标准化域控制器,投入十几个人、用时两三个月就能开发出一个基本功能并运转起来,人力、时间成倍缩减;二是功能体验更好,该款域控复用了传感器进行感知,不仅成本节省,功能体验上也会有很大的提升。”

东软睿驰新一代行泊车一体域控制器产品,行车和泊车可以同时运行。支持5路高清摄像头、5路毫米波雷达、12路超声波雷达接入,摄像头最高支持800万像素。另外,域控制器本身支持千兆以太网,可以远程OTA,同时也支持雷达的接入和处理,包括信息安全在内的功能安全上也有提升。

东软睿驰总经理曹斌谈到,L2级辅助驾驶功能当前市场渗透率在20%~25%,未来可能会超过50%,甚至到70%~80%。随着器件的成本越来越低,传感器和控制器的规模化越来越强,普及率会很高。现在通过域控制器的方式来实现L2级别的高级辅助驾驶功能,可以给车企提供快速迭代和进化的能力,这部分市场空间很大。

域控下的OTA边界在哪?

据悉,东软睿驰新发布的两款域控产品,具备统一OTA升级功能。通用域控制器同时预置基础软件和标准中间件,并提供开发工具,支持开发者个性化开发。

但这个预留空间如何确保做够做足?曹斌表示,整车OTA软件的迭代,首先要看软件的架构和OTA的升级基础框架是否完善,此次推出的标准化域控制器基于NeuSAR提供了比较完善的OTA软件框架,车企可以在上面定制自己的协议和软件管理系统。另一方面,OTA升级还要看算力、存储等技术,对于通用域控制器来说,目前集成的算力对中央域是足够的,未来几年,软件的更新和迭代不仅在于它的算力部分,更在于软件本身。

图片2.png

自动驾驶方面,基于L2级别的功能、算力需求正处于相对稳定和清楚的状态,目前域控制器所配备的硬件算力为未来几年的迭代和优化做了预留。另外,域控在车云一体化和数据方面也提供了越来越多的可能性。随着自动驾驶域控制器的发展和部署,量产规模越来越大,对车辆、道路状况的了解越来越多,目标感知算法不断得到增强和训练,行泊一体的域控制器会为未来提供各种需求,使得车企可以自己构建训练和迭代平台。

产业链底层角色嬗变

从“软件定义汽车”这个口号诞生开始,电子电气架构就成了各大车企的研发重点,产业链的供应商也在推动其发展。不管是东软睿驰的整车域控制器还是不久前地平线刚发布的中央计算芯片,都为供应商的角色赋予新的含义。

除了主机厂在设计新的E/E架构,国内外Tire1也在推动中央计算的落地,因此在新型产业链关系中,角色不只是主机厂和Tire1,可能有更多的中间件供应商、基础软件供应商……角色分工更加细化。从这个角度看,中央计算的开发难度会更大、挑战会更多,由此就更需要有好的基础软件或者软件平台来做支撑,以减少开发过程中的风险。东软睿驰刘威表示,从技术迭代的进程来,最快不超过2023年就将走向中央集中式。

“在过去,电子架构体系和软件体系围绕各个车企,供应链形成具有各自的方法和框架,车企之间的交互程度很低。”曹斌介绍到,“随着域控化程度加深,大多数车企都会参与到上层软件应用的开发,整个行业的分层形态会发生变化。这时,基础软件平台和中间件平台能够减少以前在基础工程层面上反反复复的开发磨合过程,而有更多的精力应用在创新和差异性部分的开发,这就一定需要标准化、通用化的中间层软件工具,这也是非常关键的发展阶段。”

在汽车行业基础架构发生变化后,车企更愿意和具备基础软件能力、且布局完整的供应商合作,可以更直接快速地梳理其软件架构。过去软件主要由Tire1提供,现在软件定义汽车的时代,软件话题更加复杂和重要,产业链也不再是简单的车企和Tire1之间,软件服务商、软件架构咨询设计、通用软件平台供应商等相继涌现,并丰富整个产业链的生态。

车云小结

域控制器正逐渐成为主流车企竞相角逐的制高点,总体来说,集中式域融合方案极大程度上促进了控制器资源的整合,为现在主流车企所应用。本次东软睿驰发布的通用域控制器可作为中央域控或者其他以控制为主、以管理为主的控制器,提供完善的软件平台和中间件,车企可直接在上面开发。

这只是一个起点,未来还会有更新的形态和硬件、更强算力的域控制器推出,让汽车软件开发更精简,让智能汽车拥有更多可能。


相关标签:
自动驾驶
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论