吹吹蔚来ET7

  • 发表于: 2021/09/25 00:02:00 来源:车云网

从小到大,有一种游戏类型经久不衰,叫做大家来找茬。

在这个游戏中,乐趣的来源大致是这样的:两张图之间的差别越细微,越难以被人察觉,那么这个游戏就越好玩。

从这个维度看,蔚来 ET7,今天就奉上了绝妙的一盘游戏。

你看,这是今天出场的 ET7。

和今年年初 NIO DAY 上亮相的那台 ET7,别说看大轮廓,你就算把细节放大了给我看,我也看不出来区别。

但这俩车就是不一样。

今天这辆车的风阻系数,已经从年初那辆的 0.23 优化到了 0.208。

这个成绩仅次于奔驰的纯电旗舰 EQS,和特斯拉 Model S Plaid 持平,达到了全球第二。

全军总动员

从 ET7 的定位来说,这个成绩的实现很不容易。

一方面,ET7 是蔚来品牌的首款轿车,设计需要在适应全新车身形态的情况下,具备较高识别度的蔚来家族特征,然后再做细节性的优化。

另一方面,ET7 的价格和尺寸定位,决定了它的设计不能过于怪异,需要拥有这个级别车型应有的空间尺寸和稳重端庄的感觉,然后再去考虑空气阻力方面的问题。

如果再多算一下的话,ET7 还是蔚来首款采用激光雷达,布局瞭望塔式传感器设计的车型,对很多造型的优化并不仅仅是设计师画笔一动就能搞定的,还需要产品部门和工厂团队的紧密配合。

除了组织架构上,也意味着地理位置上的多地合作。

蔚来「空气动力及热管理团队」副总监 Maximilian Ludwig Ganis 先生告诉我们,ET7 的风阻优化调动了位于中国、北美和欧洲三条战线上的部门人员,而为了在有限的时间中达到最佳的效果,他们采取了更加扁平高效的机制,让产品的快速迭代成为可能。

最终的数字是,在 2 年的时间中,蔚来完成了超过 800 余次空气动力学仿真,以及 120 小时的风洞测试。

车主或成最大赢家

再让我们把视线回归刚才的那副「游戏」。

两张不同的车之间,已经有了高达 13 处细微的变化。

在全局的技术讲解中,Maximilian Ludwig Ganis 几乎关注到了整车的任何一条棱线,可以说任何一个角度的细微调整都会改变空气流经时的顺滑程度,进而改变最终的整体效果。

最后,总共有 13 个车身细节做了细微调整,前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、 C 柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋、前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等。

值得注意的是,ET7 标配的 AGS 主动式进气格栅、空气悬架,底盘轻量化护板等,也对最终的风阻系数降低有很大的帮助。

大家可以从下面这张类似庖丁解牛一样的图谱中,找的每一处改进的效果,和它们落在续航这一关键维度上的「疗效」。

可以看到,在当前全球风阻成绩优化前十的车型中,绝大多数都是纯电动车,特别是高端纯电动车。

除了电动车引发新一轮设计变革的原因外,更重要的是,低风阻对于纯电动车用户有着极强的实用效果。

第一,就是有助于续航,在计算实际阻力的时候,风阻对于结果的影响还要加上平方,因此对于电动车来说,在其它条件相同情况下,风阻系数每降低 0.01,可将纯电动车续航里程提升 5 ~ 8km 左右。

第二,有助于改善视野,通过调整空气在车身不同维度的走向,可以通过引导气流实现清洁车身的效果,比如 ET7 经过造型调整之后,外后视镜的清洁度可以提升 80%,意味着更好的可用度和视野。

第三,有助于自动驾驶,Maximilian Ludwig Ganis 也谈到,当前最终方案的空气走向也可以帮助维护 ET7 头顶瞭望塔处更好地保持干净,实现最好的使用效果。

最近两场蔚来发布会的连续召开,除了唤醒更多人对 ET7 的兴趣之外,也可能会对大家的配置选型产生新的影响,比如,请切记 0.208 的风阻系数测试是在搭配低风阻轮毂的情况下实现的,同时,当基础续航优化更好的时候,75kWh 的电池方案,也体现出了更高的性价比选择,有助于 ET7 吸引更多预算方案的用户。

今天,我把这个消息发在微博上之后,也引发了很大的讨论,有人就直接问道:风阻系数低就一定是好车吗?

我说,不,但至少说明,他们的技术和态度都很独到。


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