创见丨贾亚权:奇瑞将在未来两年爆发

  • 发表于: 2021/09/30 11:03:33 来源:车云网

“今年下半年,我们最重要的任务之一就是把瑞虎7 PLUS的销量做上去。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权这样说。

日前,瑞虎7 PLUS是四川成都上市,新车售价为8.69万元-12.39万元,推出1.5T-CVT、1.5T-CVT-48V瑞虎7 PLUS及1.6TGDI-7DCT瑞虎7 PLUS鲲鹏版等9款车型。

从贾亚权的表态来看,瑞虎7 PLUS对奇瑞的重要程度可见一斑。

对瑞虎7 PLUS的重视或与奇瑞当下的处境相关,相较于奇瑞最畅销的车型瑞虎8,瑞虎7的销量呈现一定程度的疲软,即便在几次产品更新后市场也未能完全奏效,分析认为或与瑞虎8价格重叠相关。全新上市的瑞虎7 PLUS能否解决这一问题?未来又是否能复制瑞虎8的成功?

同时,借着瑞虎7 PLUS上市的契机,在媒体专访环节,贾亚权针对瑞虎7 PLUS的市场前景、奇瑞品牌目前的现状、芯片短缺的情况乃至奇瑞的新能源发展等问题做了沟通。

复制“虎8”的成功 把瑞虎7 PLUS当作“大单品”

数据显示,今年8月奇瑞品牌销量为45799台,同比增长42.29%,1-8月,累计销量为380549台。

虽然奇瑞品牌在今年交出了不俗的成绩,旗下艾瑞泽5、瑞虎5X、瑞虎3等车型销量表现优秀,但目前瑞虎7的销量并不如人意。今年8月份,瑞虎7仅售出2786台,前8月累计售出49411台,虽然月均销量达到了6千多台,但对于其他热销的国产紧凑SUV车型还是有所差距。

如开篇提到的,分析指出奇瑞一直在对瑞虎7进行更新,曾经推出了瑞虎7 FLY版、神行版、超能版、瑞虎7 PRO等等。但由于瑞虎7与瑞虎8重叠较大,形成了相互钳制的结果,由于瑞虎8车型定位更高一个级别,最终导致瑞虎7在一定程度上被压制。

那么,瑞虎7 PLUS能否解决这些问题?从产品层面来看,瑞虎7 PLUS又有哪些优势?

奇瑞品牌将瑞虎7 PLUS的产品特俗归结为:有劲、有色、有声,三个方面。

“有劲”:1.6TGDI+7DCT,可输出最大功率145kW、峰值扭矩290N·m的动力,匹配7速双离合变速器,百公里加速8.28秒。

同时,瑞虎7 PLUS还发布了1.5TCI+48V轻混增压动力,实现百公里5.9L超低油耗,最高提供70N·m助力扭矩。此外,新车搭载了ADAS系统,全速ACC全速域全场景自适应巡航系统、APA全自动泊车系统、AEB自动紧急刹车系统等18项配置。

“有色”:瑞虎7 PLUS采用晶格矩阵式LED大灯,横贯式时尚前唇饰条,T型晶透式LED前雾灯。多腰线车身,19吋运动铝合金轮毂能有效控制胎噪并提升舒适性;“T”侧标及镀铬门把手体现细节;翼车尾设计一体贯穿弦月式LED尾灯水平拉伸。

“有声”:全系标配24.6吋超大双联屏+8吋空调触控屏;在智能娱乐方面,搭载唱吧APP,配合车内全系标配的SONY定制豪华音响;全系标配雄狮智云LION4.0系统,并在OTA的加持下还能不断成长进化;全系标配智能手机蓝牙钥匙,可感应解锁、车内智控、远程授权。

“瑞虎8做了大单品,现在瑞虎7加上瑞虎7 PLUS下一步还是要做成大单品,”至于两者的区别,贾亚权表示,“个人理解的区隔不完全是价位,真正做到一定程度市场的区隔一定不在于产品的大小,也不完全在于产品的价格,在于你选用户最大的价值点在哪儿?瑞虎7 PLUS从产品来讲更倾向于年轻化,对动力的需求、对智能的需求还有娱乐的需求,相当于不断扩人群,这是我认为是两点一个是渠道,一个是产品。”

他补充道:“从推广方面来讲,瑞虎7 PLUS这次用了我认为还是比较新的方式,跟抖音合作“热曲”、袁娅维,现在播放量是2.8亿热度,推广方式较原来用了另外一种方式,更贴近于年轻人的做法来做,从推广方面来讲,瑞虎7 PLUS这次用了我认为还是比较新的方式,跟抖音合作‘热曲’、袁娅维,现在播放量是2.8亿热度,推广方式较原来用了另外一种方式,更贴近于年轻人的做法来做。”

“芯片”危机下:奇瑞如何守住价格又保持利润?

今年1-8月份,奇瑞集团同比增长海外累计销量达到165,858辆,同比增长162.8%。燃油车1-8月份在国内同比增长14.4%,奇瑞的燃油车同比增长为54.4%,另外,出口同比增长162.8%。

“这是在芯片短缺的情况下完成的销量。”贾亚权特别强调。言下之意,若不是芯片的钳制,奇瑞今年的市场空间本可以更大。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权

贾亚权表示:“本来今年放了一些产品还有其他的,但是调到明年了,因为确实供不上货,战线越来越长,用户交车速度越来越慢,这样影响整个满意度,所以调整了一下。”

诚然,进入2021年,芯片短缺几乎是整个汽车行业都面临的考验。“缺芯”除了对企业的生产交付提出挑战,因“缺芯”导致的成本陡增,同样对企业的售价及利润有相当程度的影响。

贾亚权表示:“成本肯定涨,芯片肯定是涨了,钢材原材料也涨了一部分,我们现在从对应上来讲,主要是三个方面,第一方面,采购是内部挖潜一直在做,这是一个持续的工作;第二方面,我们的研发部门在做产品的更新迭代;第三方面,营销目前来看是要稳定价格,稳定价格并不是为了涨价,是稳定住销售价格不能出现大的波动。”

贾亚权展开说道,营销方面一些费用肯定是有压缩,硬的方面,是从采购、产品研发到营销的费用。软的方面,我们今年大力在做用户运营,今年奇瑞销售满意度我们提高的幅度比较快,2021年主流车销售满意度排名第11位,自主品牌排第二位,2021年售后服务满意度行业排名第10位,自主品牌排第四位。

同时,奇瑞汽车做了一系列的活动,包括持续的IP,希望能够持续维系住客户,让用户活跃、让用户转介绍,今年用户转介绍率提高近5个点。

“用户跟我们在做很多的工作,包括共创、各地的车友会活动,”贾亚权说,“比如我们每次搞用户活动的时候基本上都是各地的车友会来比,然后大家共同选一个方案去实施,基本不是以厂家为主导做的,是跟用户一起来做。奇瑞车主的APP上,现在大概是213万的客户,日活过8万,这个还是做的不错,对我们整个销售带来了很大的促进作用,所以一定是就着用户做这些事情。”

电动化“大模块”资源整合 明年是奇瑞发力之年

过去,奇瑞耗时5年投资20亿研究鲲鹏动力,而根据不久前的技术分享,奇瑞从2020年到2035年将混动路线作为重要部分。但是,纯电领域相比其他主机厂,奇瑞的步伐似乎慢了一些。

贾亚权表示:“鲲鹏动力有燃油车,这个是很完善的,在后续汽车产品里面会考虑纯电、PHEV,新能源是会全面考虑,后续这些产品肯定都有。”

他说:“我们现在把新能源业务整个集中在一个大的模块去做,我估计很快应该能有一些规划和声量,原来是散的,现在把它整合一块。”

值得注意的是,在新能源汽车方面,奇瑞小蚂蚁销量一骑绝尘,今年前8个月累计销量达到42323辆,更是占据了奇瑞新能源90%以上的份额。

“小蚂蚁单品卖的挺好的,但是整个新能源板块肯定要发力,”贾亚权表示:“这个对我们企业品牌应该也是一个支撑,在智能化方面,目前雄狮智云系统是我们现在各个产品都在配,用的都是不错的,雄狮智云系统作为来支撑,后边自动化,自动驾驶等等公司都是有一系列的安排,我觉得这一块应该能够支撑住企业。”

关于奇瑞在新能源方面的建设,贾亚权并未透露更多细节,他表示纯电动将作为一个独立板块,所以目前还不便透露。

不过,贾亚权在未来两年,奇瑞从产品到品牌都会有大动作。

贾亚权表示对明后年期望值比较高,“2022-2023年是奇瑞各个品牌的新产品推出速度非常快的年份,希望能实现突破。明年北京车展上奇瑞的展台展出的全是新产品,现有销售的产品应该不再展了。”

“为什么说明年发力,目前奇瑞有大概700家渠道,发展一定规模之后,在质量方面肯定需要进一步的提升,”贾亚权表示:“现在渠道方面抓的更多的是用户体验,销售满意度和服务满意度的提升是最大的变化。第二,大家讲的二网在这2、3年一直做筛选,二网差不多1500多家规模。”

同时,在线上,奇瑞在打造一个新零售的渠道,除了网销平台、电商渠道的合作也在打造定制车型,满足特殊的群体,或许在明年一季度能看到。另外,为了提升奇瑞的硬件形象,奇瑞未来提升的方向将更有科技感,简约的风格,跟目前的风格将有较大差异。

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