为何这位玩家紧抱「自研」不放手?

  • 发表于: 2021/10/10 11:15:00 来源:车云网

与零跑以往的发布会不同,此次零跑之夜以一个「振奋人心」的故事开场。

安防监视器在我们的生活中已经再平常不过,现如今,它已遍布街道的每个角落。安防监视器曾是大华股份的主营业务之一,但在十年前,该项业务的核心技术掌握在外国人手里。而接下来的故事颇具爽文意味,当时珠江明的决策便是着手突破底层技术,打破外国技术垄断,结果也是皆大欢喜——大华全自主安防监视器最终走出国门,迈向世界。

所以讲这个故事为了什么呢?我想这件事与零跑汽车的「自研」战略密不可分。

执拗的朱江明

1993 年,26 岁的朱江明与大华股份董事长傅利泉用 5000 块钱创办了大华,而当时的朱江明任 CTO 一职,同时负责建立起了供应链体系。与传统的追名逐利的商人不同,搞技术出身的朱江明很清楚地知道技术对于一家企业的重要性,无论哪个时代,技术都是推动行业进步的关键要素。

2015 年时,朱江明牵头创立了零跑汽车,虽然零跑的热度远没有我们常常挂在嘴边的「蔚小理」高,但他的的确确算得上第一批新造车势力。可能外界只看到零跑起步缓慢,但朱江明自己很清楚,起步快慢对他来说其实不重要,他要走的更远,所以必须给自己定个更高的起点。

在极度完善的供应商体系下,零跑的自研策略仿佛是在开倒车。但话又说回来,朱江明是吃过「自研」福利的人,他曾经非常自信地表示:零跑是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。这份自信基于大华股份的技术积累,同时也代表了他认定「自研」是应对汽车产业快速变革的唯一出路。

今天,大多数人仍然在用传统眼光看待汽车产品,但我们仍能感受到的变化是:技术已不再具备溢价能力。订阅式辅助驾驶系统就是最明显的例子,无论用户开通与否,硬件都预装在车上了,而它也与车辆价值无关。

在未来,汽车科技所具备的核心属性是普惠,所以科技会在不经意间进入用户生活,当大家已经离不开这些新技术带来的全新体验时,掌握核心技术的公司才能在行业中立于不败之地。其他人呢?或许是为别人「代工」的傀儡吧。

迎接未来,朱江明在零跑做的第一件事就是自研芯片。而刚刚上市的零跑 C11 就是首款搭载凌芯的产品。

以智能为核,以自研为本

零跑 C11 配备的 Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统,包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11 整个 ADAS 系统的所有核心芯片几乎全部国产,其中,凌芯 01 芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的 AI 智能驾驶芯片。此外,零跑的算法团队获得今年 6 月 Waymo 自动驾驶算法 2D 实测挑战赛第一。

Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统,采用两颗凌芯 01 芯片,算力达到 8.4T。同时,包括 11 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等 28 个传感器,且预留 128G 高精地图存储空间,为日后升级做足准备。

交付阶段,零跑 C11 将上线包括 ACC 自适应巡航、AEB 自动紧急制动系统、FCW 前方碰撞预警等 10 项功能,后续还将通过 OTA 升级包括 LCC 车道居中辅助、手离方向盘预警在内的 12 项功能。

越用越聪明,零跑 C11 的 Leap AI 智能座舱系统,搭载了目前行业内最高水准的高通骁龙 8155 数字座舱平台,12G 运行内存,128G 存储空间,性能比目前先进车型提升近 3 倍。

C11 可秒速精准识别人脸匹配 ID,实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等 15 项功能的自动适配,可控制功能数量遥遥领先。

同时,C11 搭载沉浸式三联屏影音娱乐系统。三屏影院模式启动后,全车成员可同时观看一部电影。中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容,副驾可通过随车蓝牙耳机,实现独立交互。而基于飞屏互传功能,用户还可相互分享视频。

此外,C11 可分别在人-车、人-手机-车、人-车-家之间任意交互。通过语音呼叫虚拟形象「小零」,可实现连续对话、分区操控车辆。也可 APP 远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能。C11 还将支持与智能家居互联互控。

当一切「旧时代的高端配置」

都失去溢价后

谁会重新占领消费高地?

朱江明表示:「在以往,高配置往往也意味着高价格,但 C11 彻底打破这一价值规则,就像大家现在看到的,所有这些媲美 50 万元级豪华车的配置,不到 20 万元就能享受。C11 上的这些豪华配置,比任何豪言壮语,都更能表达零跑汽车的诚意。」

在这台售价 15.98-19.98 万元的零跑 C11 上面,我们能看到同级别最长的 2930mm 轴距;双电机带来的最大输出功率 400kW,最大扭矩 720N·m,和 4 秒级的零百加速能力;90 度电池所带来的 610 公里续航里程;当然还有高保真音响、无框车门、真皮内饰等等高端配置。

虽然此时此刻我们还不知道零跑 C11 的实际体验到底如何,但在这台车上,我还是能明显感觉到朱江明在下一盘大棋。上面提到的多数配置在「旧时代」的汽车产品上都是有溢价的,但他们现在都被一台不到 20 万的车所囊括了。

其实不止零跑一家在这么做,整个自主汽车行业都在极力消除高端配置的溢价,在性价比上超过合资品牌,从而抢回市场主导权。我认为这种市场竞争趋势会加速汽车向真·出行工具转型,没有溢价就没有高低档,没有高低之分便难以体现品牌特有价值,随后所有汽车产品都会趋于同一种形态。

此时,重新占领消费高地便是新兴智能科技,很可能就是 AI 技术在汽车上的代表——自动驾驶,这或许就是朱江明敢于用自己的零跑汽车比肩特斯拉的原因吧。

结语

关于零跑汽车搞自研这件事,大家给出的解释各不相同,无论是降低成本还是布局未来,起码自研对零跑汽车的发展都是有正向帮助的。因为想拿自研搞噱头是件非常难的事,毕竟消费者根本 get 不到自研对自己的溢出。


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