座舱、智驾、飞行汽车,小鹏科技日的悬念?

  • 发表于: 2021/10/15 09:42:00 来源:车云网

作者 I 小董同学

编辑 I Chris

不同于其他车企的年度发布会,对于小鹏来说,每年 10 月 24 日的年度科技日才是最重要的大事。

10 月 12 日,小鹏发布了一张海报题为 1024 is coming 的海报。为今年的科技日做预热。与往年不同的是,今年的科技日有了很多新的元素。

海报的秘密

先从地面说起。海报的下方是一条由远及近的高架路,路边的灯带是诠释高精地图的经典元素,再加上中间疾驰而去的汽车,不难看出,这是 XPILOT 3.+,更准确地说,是 NGP 智能导航辅助驾驶的经典演绎。

说起来,NGP 还是 2020 年小鹏科技日的主题功能,也正是 NGP,让小鹏在国内一众新造车阵营里,以智能化撕开了一道口子,确立了差异化的引领地位。

道路两旁是小鹏超级充电桩,2018 年 3 月,小鹏的首座超充站正式投入运营,到今天,小鹏已经成为中国超充建设投入最大的车企之一。

截至目前,小鹏品牌超充站已经达到 439 座,其中高速超充站上线 27 座。何小鹏在小鹏二季度财报会议中说过,小鹏会在今年年底前部署超过 500 座超充站,除了继续覆盖京沪、京广和京港澳高速,还会加速三四线城市的充电网络布局。

海报再往上是一台类似 UFO 的飞行器,但仔细看能辨别出是应该是今年 7 月刚刚亮相的小鹏汇天旅行者 X2。

小鹏汇天早在 2013 年就开始涉足飞行器领域,截至目前共研制了五代智能电动载人飞行器,除两代验证机外,目前小鹏飞行家族共有三位,分别是旅航者 T1、X1、X2。

旅航者 T1 在 2019 年面世,其主要用途是空中观光浏览,旅航者 X1 在 2020 年面世,主要用途倾向于警用巡逻、应急救援等突发情况。显然,这两款产品的定位明显更倾向于 B 端。

那么旅航者 X2 呢?可承载两位乘客,最大载重 200 kg,续航 35 分钟,最大飞行高度 1000 米以下,最大时速为 130 km/h。一键起降,自动驾驶。

上述参数与功能与前两款有着明显不同,功能实现更加简单快捷,这意味着小鹏飞行家族正在向 C 端倾斜。

不过从图片中我们可以看到这依然是飞行器,并没有汽车的样子,与我们想象的飞行汽车还相差甚远。的确,X2 目前还未能实现汽车和飞行器的融合,但据小鹏汇天总裁赵德力透露,X2 的继任者,目前在研的下一代产品已经有了四个轮子。

何小鹏曾在小鹏第二季度的财报电话会议中透露,飞行汽车将定位于更高端的市场(50 - 100 万)。相信这次的科技日会给我们带来更多关于飞行汽车的消息。

从汽车到智能驾驶、超级充电站、飞行汽车,小鹏正在不断泛化智能的边界。

NGP 之后

2019 年 10 月 24 日,小鹏开启了第一届 1024 小鹏科技日,此时的小鹏还仅仅只有小鹏 G3 一款车,彼时的智能辅助驾驶也还只是 XPLIOT 2.5。

但即使在 XPLIOT 2.5 的背景下,小鹏也做出了一些让人印象深刻的东西,比如,业内首个视觉融合自动泊车。到今天,视觉融合自动泊车正在快速向全行业普及,这在一定程度上体现了小鹏的前瞻。

不过,除了自动泊车,XPILOT 2.5 当时的自动变道辅助和车道居中保持就有些差强人意了。此时车道居中保持功能还存在激活车速不能低于 60 km/h(后续已 OTA)、弯道能力一般。而自动变道辅助变道时间普遍偏慢,且成功率较低,体验不够好。

也正是这些不完美,给一年后的科技日留出了巨大的施展空间。

时间来到 2020 年 10 月 24 日,基于搭载 XPLIOT 3.0 的 P7。小鹏分享了 NGP,也是中国首个融合导航辅助驾驶系统的进展。

在那前一天,类星频道对小鹏汽车自动驾驶副总裁、NGP 的直接负责人吴新宙做了一次专访。

彼时交流中吴留下的许多悬念,比如「对激光雷达的态度是 Open 的」、「英伟达 Xavier 平台的算力预留充足,完全不用担心」,如今在小鹏 P5搭载的 XPILOT 3.5 上已经一一得到了验证。

当然,吴新宙抛出的最让人印象深刻的观点,还是那句「如果大家的能力和效率都相当的话,全球化企业其实是打不过暂时只做单一市场的企业的」。关于这句话,也许要五年乃至十年之后才能有更清晰的结论。

在今年 3 月,小鹏开启了一场 NGP 远征活动,从广州出发一路北上,最终抵达北京,全程 3675 公里。其中使用 NGP 里程超过 3145 公里。据小鹏官方数据,在本次活动中 NGP 平均百公里接管 0.48 次,变道超车成功率 97.36%,出入高速匝道成功率 93.29%,隧道通过成功率 98.33%。

今年年中,小鹏的智能驾驶迭代进一步提速。6 月 8 日,小鹏推出了 VPA (Valet Parking Assist)停车场记忆泊车功能。在不依赖停车场改造 / 导航 / GPS 信号的前提下,小鹏 VPA 记忆泊车最长可以记忆 1000 米,最多可以记忆 100 个停车场。

时至今日,小鹏依然是全行业唯一一家具备记忆泊车技术能力的车企。

当然,记忆泊车也仍然有不完善的地方,比如,看完视频你可能会发现,VPA 好像只能单层运行,并且不能跨越楼层?

在小鹏 P5 的上市发布会上,何小鹏表示,VPA 在未来会通过 OTA 升级为 VPA - L 跨楼层停车场记忆泊车。毫无疑问,这是一个更贴近用户场景也更闭环的功能迭代。

至于今年 1024 日上的重头戏,搭载两颗激光雷达的小鹏 P5,无疑会复制去年在高速和高架上的 NGP 表现,然后粘贴到城市开放道路上。

在这之前,小鹏已经发布过城市 NGP 的测试视频,在近 30 分钟的车程内实现了开放城市道路的零接管。

到这里,小鹏智能驾驶的落地演进路径已经变得很清晰:先是相对最简单(实际上并不简单)的高速和高架 NGP,然后是覆盖停车场半封闭场景的记忆泊车,最后的大魔王是城市开放道路下的零接管辅助驾驶。

将停车场 - 城市道路 - 高速路融合起来,也就是真正意义上的点到点的智能驾驶。这是迈向完全自动驾驶、迈向 Robotaxi 道路上的重要一步。

需要指出的是,虽然都是开放道路,但城市道路的挑战要远远高于高速和高架场景,这也让我更加期待 10 月 24 日即将展示的城市 NGP 的粘贴效果。

第三空间

实现了点到点的智能驾驶,然后呢?

去年小鹏科技日上,小鹏还展示了一个和 NGP 并列的杀手锏功能:全场景语音。小鹏的语音助手小 P 由此可支持连续对话、随时打断、语义识别和双音区识别,极大地提升了驾驶过程中的语音交互体验。

以语义识别为例,小 P 会将你所说的无效语句过滤,将有效指令提取并执行。在双音区识别中可准确识别主副驾驶员的命令,无视其余车上人员干扰。

小鹏语音助手的使用率长时间保持在 99%,以至于小鹏官方在公布了十几个月连续保持 99% 使用率以后不再进行公布了。在最近公布的数据中,8 月份小 P 单月唤醒次数突破了 1000 万次。10 月 11 日小鹏第 10 万辆车才刚刚下线,可见小 P 的使用频率有多高。

为什么小鹏如此在于语音?语音交互是一个基础性能力,基于多模交互、全时在线配合底层操作系统、丰富的传感器接口,小鹏得以在 P5 上尝试进阶到汽车的下一个形态:第三空间。

在小鹏 P5,也就是小鹏第三空间的第一个版本上,小鹏的产品经理们为用户定义了五个场景功能:X-Play 娱乐场景、X-Sleep 睡眠场景、X-GO 户外场景、X-Life 生活场景和 X-DIY 场景。基于这 5 个场景,用户得以在车内可娱乐、睡觉、工作、吃饭,甚至还可以将无人机与车机互联,衍生出更多有趣的玩法。

今天的小鹏第三空间像极了前文提到的 XPILOT 2.5 上自动变道辅助和车道居中保持,Ta 们成功的帮助小鹏的产品变得更独特,拥有了更差异化的竞争力,但更重要的是,这些基于自研的、持续迭代的能力,几乎可以肯定会逐步变得更好。

如果把格局打开,想想海报上的旅航者 X2?

何小鹏曾经在一次公开演讲中谈到过对先手的定义:想到了永远不是先手,想到了并有能力去把握节奏,如果没有节奏的控制力和定力,你是永远不可能把这个事情做好。先手,某种程度就是几种能力的组合。

所以,一台搭载了小 P 多模交互,可以自动驾驶、指哪飞哪的旅航者?做一台闲时上路,堵时起飞的终极智能交通工具,这会是何小鹏的下一个阶段性目标吗?


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