创见丨“复合”后首度同台亮相,东风日产、启辰相处愉快吗?

  • 发表于: 2021/11/25 12:20:00 来源:车云网

东风日产、启辰在广州车展同一展台同框亮相,这是两者在“分手”3年后首次同台公开亮相。

3年前,启辰高调宣布将独立运营,而在去年年底,启辰又宣布回归东风日产旗下。

有人说,启辰虽然曾经辉煌,但是其销售渠道一直依靠东风日产,始终是在品牌背书下发展。所以单飞后的启辰便陷入销量连续下滑的困境。分析认为,此次启辰此次重回东风日产与启辰近几年业绩不佳密切相关。

如今,启辰已回归东风日产近1年时间。在过去的这段时间里,启辰的表现如何?启辰在回归后是否获得了来自东风日产的加持?未来两者的关系又将如何发展?

另外,除了东风日产与启辰未来的走向,东风日产此次带来的无需充电的电动技术e-POWER同样引起了业界关注,新型的补能方式是否符合大众的需求?东风日产的e-POWER与比亚迪相比,谁更“香”?

针对这些问题,在本次广州车展,车云网有幸采访到东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉,与东风日产销售有限公司市场部副部长王骞。

“启辰”与“日产”如何协同?成果如何?

针对二次回归的启辰,业界高度关注,有观点认为,回归后的启辰还能够再次借助东风日产的品牌背书、渠道建设和技术优势,重振市场。

我们看到,根据规划,未来启辰将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势,并探索新的出行商业模式。而东风日产将继续保持原有业务外,协同启辰品牌一起发展。

本次东风日产展台是双品牌首次同台亮相,那么过去一年间启辰和日产两个品牌之间将如何协同?

张继辉表示:“2021年,东风日产正式启动双品牌运营,日产和启辰成为一个整体。双品牌在资源、营销、渠道等多个维度相互协同,相互促进,促进效应最大化,为全国经销商注入投资信心。”

具体来说,在资源方面,作为东风日产重要的事业板块,启辰和日产品牌同枝相连、同声相应、同气相求,共享东风日产研发、制造等全价值链体系资源。启辰不再是单打独斗,是整个东风日产体系的协同作战。

在营销方面,从总部到区域,双品牌从广宣到区域活动,全面协同向前。

在渠道方面,启辰网点覆盖了全国80%以上的市场区隔,在积极推进与日产双品牌网络服务共享的情况下,持续强化二级网点的毛细血管渗透,不断完善10公里服务圈,实现“0距离”服务保障。

张继辉特意补充说:“在今年5月,哈尔滨启辰新店的入驻东三省市场,不仅填补了黑龙江的空白市场,同时也将以优质的服务,为当地消费者带来良好的品牌服务。”

在张继辉看来,日产和启辰作为一个整体,彼此通过上述四个层面彼此协同从而实现赋能。那么,如今启辰的市场表现是否有所好转?

不过,也有观点认为,如今车市尤其是新能源细分市场竞争白热化,在一波又一造车新势力的冲击下,连老牌合资品牌都受到波及,对于启辰来说要在短期内提升产品竞争力,带动提升口碑,抢夺市场份额又谈何容易?

张继辉信心满满地说:“2021年,东风日产整合全价值链资源,为启辰品牌向上发展注入新的活力。经过10个月的砥砺前行,启辰品牌取得突破性的销量成绩,可以用“2个过万”及“1个翻倍”来总结。”

展开来看,“10月品牌月销过万”,即10月份,东风日产启辰品牌全车系交车10018辆,环比增长111.7%,同比增长23.3%,重新站上了“万台”月销线之上;

“10月底大V累计订单破万”,即年轻潮力量SUV东风日产启辰大V自9月27日上市至10月31日,累计订单10315。东风日产启辰大V万辆订单中,顶配占比近30%,高配超过40%。

同时,张继辉强调:“其消费人群趋于年轻化,与东风日产启辰大V的产品定位高度吻合。30岁以下用户占比有明显提升,说明启辰大V精准触达了目标用户年轻人。”

“EV电动车累计销量翻倍”,即启辰EV电动车1-10月累计销量同比增长144.2%,销量同比去年翻翻。(2021年EV1-10月终端累计销售9002辆,2020年1-10月终端累计销售3687辆)

“从销售战略上看,我们从”分兵“转化成“合力”的新阶段,包括产品、研发、制造和营销,逐渐拧成一股绳,目前从我们取得的成绩来看,我们有充分理由认为双品牌是符合当下市场要求的正确道路。”张继辉表示:“拥有了日产这个坚实的后盾,这也让启辰的自信心得到快速提升。”

e-POWER和比亚迪DM-i,谁更强?

除了与启程双品牌身份亮相,在此次广州车展上,东风日产e-POWER中国首款车型正式接受预订,同时公布预售价为13.89-15.59万元。

作为日产的全新一代动力,e-POWER是一种无需充电的电动技术,由驱动电机、发动机和电池等部件组成。

值得一提的是,它不像传统的油电混动工作形式,而是100%燃油能源+100%纯电驱动的全新动力模式。也就是说,e-POWER一方面继承了纯电动车的静谧性和强劲动力;一方面通过加注燃油的方式完成续航补充,进一步消除了消费者的续航焦虑。

据了解,e-POWER中国首款车型搭载的是一台最大功率为53kW的1.2L发动机,发动机与发电机一同组成发电系统,负责发电工作。同时,新车还搭载了一台最大功率为100kW的驱动电机,电机负责驱动车辆。由于发动机的热效率高达43%,发电机的发电效率也高达90%,e-POWER中国首款车型的百公里油耗实现3.9L。

目前,在坊间普遍存在“e-POWER和比亚迪DM-i哪个技术更加先进”的问题。

王骞表示:“每个技术各有优缺点,但当下这样的对比还是有问题的,因为可能所有人都开过比亚迪,但还没有多少消费者真正开过e-POWER车型,我们还是希望大家后续有机会,能试驾我们的e-POWER车型,然后再来比较两者差异。”

“当先面对电驱化的大趋势,我们也迎来了技术的高速发展期,每个阶段都不断有新技术产生,没有绝对领先的技术。技术的好坏,必须通过消费者体验,才能获得真实的验证。

但值得一提的是,在日本,e-POWER车型目前销量已经超过50万,更是日本市场电驱领域的销量冠军,我们认为大家可以对e-POWER充满期待。”王骞如是说。

据了解,东风日产将以e-POWER中国首款车型为起点,到2025年,将有7款e-POWER车型,覆盖多个细分市场。

王骞认为:“作为新的技术,从发布到落地,从消费者建立认知再到销售,这需要一个过程。与燃油技术不同,e-POWER技术作为一个前所未有的融合动力,我们认为车型落地后,销量会经历一个逐步爬坡的阶段。”

车云小结:

从目前来看,中国汽车市场变化较大,而目前启辰品牌的问题定位还不够清晰,同样也缺乏拳头产品,未来如何打造爆款且具备自身特色的产品是关键。值得注意的是,东风日产将启辰是视为探索智能化和电动化的探路者,也是东风日产探索新能源领域和智能化的抓手。也就是说,当下新能源市场的热潮将会成为接下来数年连接两者的纽带。

用张继辉的话说:“从启辰销量上看,今年增长最快的车型就是D60EV,也印证了启辰在电驱化上的实力,未来预计启辰会推出更多电驱车产品,协同完成东风日产市场布局,拓展东风日产的能力边界。”

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