丰田对待纯电车不积极?丰田章男说“NO”

  • 发表于: 2021/12/15 11:31:21 来源:车云网

丰田在此时做出全面拥抱纯电动汽车的决定,无疑是在拥抱行业趋势,紧跟时代潮流。

此前丰田在公开场合谈论自己的新能源战略时,通常会将混动车、纯电车,以及燃料电池车摆在相同的位置,以表明丰田的新能源战略不只有纯电车。但这次不同,这回在舞台上的主角只有纯电动汽车。

12月14日,丰田公司社长丰田章男亲自站台,主持在东京都内召开的丰田汽车战略说明会,以此向外界表明这次发布的重要意义。该战略的核心内容是,到2030年之前在全球推出30款纯电动汽车,届时纯电动车的年销量要达到350万辆规模。为此,丰田计划在2030年之前向研发和设备投资投入8万亿日元(700亿美元),向纯电车的投入将占到一半达4万亿日元。

看起来,作为纯电动汽车市场的后来者,丰田在此刻要开始奋起直追了。

未来投资的一半要用于纯电车

外界经常抱怨丰田在纯电动汽车市场的投资过于谨慎。事实上,丰田对于纯电动汽车的态度一直随着市场的变化进行着快速响应。2017年,当纯电动车开始在全球泛起涟漪时,丰田提出在2030年销售100万辆纯电动车和燃料电池车的目标;2019年,当纯电车的势头进一步上涨时,丰田将此前的目标提前至2025年;而到了2021年,纯电车已经表现出要取代燃油车的趋势,丰田再度调整此前制定的目标,先是5个月前计划在2030年销售200万辆纯电动车和燃料电池车,这次更是将200万辆销售目标提升75%至350万辆,而且全部由纯电动汽车完成。

从这些逐年增长的销售目标来看,丰田对于纯电动汽车的态度一直在发生着改变,从以往的「作为集团整体新能源战略的一部分」变成现在的「All in 纯电动」。

丰田还在战略说明会上一次性亮相了要在未来几年发布的数十款款纯电动概念车,如此阵容在丰田历来的发布会上还是头一次见到,也足以说明丰田要在纯电动车市场发起追击的决心。丰田计划在2030年之前向全球投入30款全新纯电动汽车,也比此前计划在2025年之前投入15款新车的目标大幅提升。
丰田首款不以已有车型名称命名的量产纯电车“bZ4X”将在2022年开启全球销售。这款“TOYOTA bZ”系列的首款车型的续航可达500公里,其电池耐久性是一大亮点,丰田表示10年后仍能维持90%的容量。bZ4X还搭载了诸多有特色的电气化技术,比如,丰田首次在该车上将轮胎和方向盘的连接方式从机械式变成由电信号控制,以此来配合纯电动车独有的驾控操作。bZ4X的亮点还有很多,还支持最大输出功率为150千瓦的的快充桩,可在30分钟内充入80%的电量。

丰田在昨天不仅展示了TOYOTA bZ纯电动专属系列,还有全方位BEV产品阵容。这些数十款概念车包括轿车、跑车、跨界车、SUV、皮卡,甚至还有四四方方的自动驾驶载客汽车。丰田汽车没有公布每一辆车的细节,但特意指出计划中的雷克萨斯纯电跑车的续航里程将会突破700公里,并且能够在2秒内从0加速到60英里/小时,直逼特斯拉Roadster。

相比丰田品牌,丰田公司旗下的豪华品牌“雷克萨斯”的电动化目标则更显激进。该品牌计划到2030年,实现旗下所有车型均提供纯电版本的全方位产品阵容,在中国、北美、欧洲实现100% 纯电车型销售,达到全球销量100万台的目标。到2035年,将在全球实现100%销售纯车型。
雷克萨斯也是继捷豹、沃尔沃、林肯、奥迪之后,全球第5家宣布要成为100%电动化的豪华品牌。
为实现宏大的电气化目标,丰田还制定了周密的投资计划。在2030年前向研发和设备投资投入的8万亿日元中,有一半要投向纯电动车。而4万亿日元的纯电车投资计划中,车载电池的投资就独占2万亿日元,比3个月前制定的1.5万亿日元车载电池投资计划增加3成,显示了丰田认为车载电池在纯电车开发过程中的重要性。

丰田的目标是通过技术开发将电池成本降低一半。这显示了丰田希望通过不断加码的投资和持续深入的技术开发赢得未来的电气化竞争。

“2030年将纯电动车的年销量做到350万辆、2030年前向市场推出30款全新纯电动车、2030年前向纯电动车投入4万亿日元(350亿美元)”,这些超过对手的销量目标和投资计划,被看作是丰田有意要消除外界之于丰田“对待纯电动车不积极”看法。据日媒报道,丰田章男在昨天的说明会上也表示:“如果这么做还被认为是对纯电动车不积极的话,那么怎么做才能收获积极的评价呢?”

积极拥抱行业趋势

丰田选择在此时大举进攻纯电车市场,主要是因为行业正在倒向以纯电车为主的新能源车市场。该趋势在今年显得尤为突出。
首先在市场层面的表现是,全球主要的两大新能源汽车市场——中国和欧洲,今年以来新能源汽车的表现更为突出。在欧洲,截止9月底,由PHEV和BEV组成的新能源汽车市场占到整个市场的38%,而且这一市场增长速度明显快于整体市场。

在中国,根据乘联会的数据,11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆,同比增长122.3%;1-11月新能源车零售251.4万辆,同比增长178.3%。而作为对照,整体乘用车市场在11月同比下降了12.7%。一增一减,更加凸显了新能源车替代燃油车的趋势。具体数据体现是,11月新能源车国内零售渗透率20.8%,1-11月渗透率13.9%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。

其次在政策层面,全球各国政府相继出台了禁售燃油车的行政命令。上个月,24个国家已经达成一致,要在2035年前在主要市场、2040年前在全球停售汽油车等内燃机汽车。中国也在2020年提出要在2030年达到碳达峰、在2060年达到碳中和的“双碳”目标。
目前已经有多个大型汽车企业积极响应全球各国的禁售燃油车命令。通用汽车、福特汽车、梅赛德斯-奔驰等6家跨国汽车公司已明确表示赞同政府的决定。
随着行业趋势的进一步明朗和更多国家参与进来,新能源汽车取代燃油汽车只是时间的问题。丰田在此时做出全面拥抱纯电动汽车的决定,无疑是在拥抱行业趋势,紧跟时代潮流。


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