CES 2022|通用汽车要销售个人自动驾驶汽车,可行吗?

  • 发表于: 2022/01/06 15:49:45 来源:车云网

通用汽车再次向“零事故、零拥堵、零排放”的电动化愿景中注入新的内容。

通用汽车再次向“零事故、零拥堵、零排放”的电动化愿景中注入新的内容。

在1月5日开幕的2022 CES展上,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)宣布了一系列通用汽车在转型进展中的最新成果,包括要与福特F-50 Lightning 电动皮卡展开竞争的雪佛兰Silverado纯电皮卡宣布在今明两年分批次交付,以及展示了凯迪拉克Halo概念系列新成员InnerSpace自动驾驶概念车。不过,最吸引投资人注意的还属玛丽·博拉宣布的另一项重要决定——通用汽车要在2025年左右推出面向个人用户销售的自动驾驶汽车。

得益于过去一年以来大胆且目标清晰的电动化战略,以及不断追加的电动化投资,通用汽车的转型计划获得了正向反馈,尤其在股票市场上显得特别突出。在截至1月6日的过去一年里,通用汽车的股价上涨幅度超过45%,好于特斯拉不到44%的增长幅度,仅次于福特汽车创纪录的增长。在汽车厂商都在强调转型的2021年,通用汽车和福特汽车等传统汽车终于开始展现出电动化的威力,在和特斯拉的对抗中不再落于下风。
而通用汽车要想保持长期对抗特斯拉的实力,中国市场则是其中的关键。尤其在向电动化转型的过程中,中国扮演的角色将比以往更加重要。通用汽车中国公司总裁柏历在随后解读2022 CES时,对中国媒体说到:“毫无疑问,中国市场是推动变革的关键力量。我们倾力践行承诺,为中国市场带来最好的技术和定制化的产品。”
从这届CES展出的技术和产品来看,在面向未来交通时,通用汽车有着让人期待的增长前景。

重新构想豪华体验

不论是在本届CES上展出的雪佛兰Silverado纯电皮卡,还是已经开始交付的GMC纯电悍马,或是于今年年中在中国市场开启交付的凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV,又或是最新亮相的凯迪拉克Halo概念系列新成员InnerSpace自动驾驶概念车。它们都有一个相同的特点——全都基于奥特能平台开发而来。

奥特能平台,也是通用汽车在应对电动化转型浪潮时手握的最大一张王牌。该平台可以帮助通用汽车源源不断地推出富有竞争力的纯电新产品,而且相比竞争对手的成本会更低。据悉,通用汽车在2025年前将在全球推出超过30款电动车,其中超过三分之二将引入中国市场。柏历说:“我们将带来丰富多样的奥特能产品,覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌。”

而为了配合电动车的快速上市,通用汽车正在中国积极改造生产线,目标是到2030年半数以上产能可以用于生产电动车型。中国人讲究“兵马未动粮草先行”,通用汽车也积极践行了这一从古至今的策略——已在去年10年在中国投产了首家奥特能超级工厂,该工厂的主要任务是为国产电动车组装电池包,从而保证诞生于奥特能平台的首款纯电车“凯迪拉克LYRIQ”能顺利在中国展开交付。

凯迪拉克品牌是通用汽车的电动化转型先锋官。为此,通用汽车也在持续不断地为凯迪拉克注入符合电动汽车的新的豪华内容。

在去年的CES上,凯迪拉克用两个未来主义概念吸引力很多人的关注,其中包括一辆VTOL垂直起降飞行器,它代表了通用汽车对未来空中出行的技术和场景的设想。在今年的活动上,凯迪拉克品牌展出的两款InnerSpace概念车则更加贴近现实——双人座的豪华轿跑车和自主豪华车。

InnerSpace概念车利用旨在提升乘客体验的尖端技术以及完全自主移动带来的更多个人时间。“凯迪拉克Halo概念系列旨在通过非凡的方式提供轻松的旅行,”通用汽车全球先进设计和全球建筑工作室执行董事Bryan Nesbitt说。“电气化和自动驾驶将从根本上改变车辆的角色以及客户对它们的体验。我们正在探索这些创新概念的发展方向,将移动性视为健康的盟友,为客户提供终极奢华、更多私人时间,而不是消磨时间。”  

车辆的完全自主能力意味着客户可以探索周围和车内的更多世界,获得更多个性化和量身定制的体验,为凯迪拉克的标志性奢华体验增添新的维度。而能重构凯迪拉克品牌的豪华体验的基础是奥特能平台和Ultifi软件平台。凭借Ultifi,凯迪拉克工程师和授权第三方可以通过无线方式添加新的主题和功能;而奥特能平台的加持可以让驾驶室变得宽敞和宁静。
通用汽车的人将凯迪拉克在今年展出的概念车形容为“带轮子的豪华酒店房间”。

要在本十年中期销售个人自动驾驶汽车

通用汽车在本届CES上放出的最重磅的一颗炸弹莫过于宣布要在本十年中期提供面向个人用户销售的自动驾驶汽车。

虽然通用汽车没有详细说明面向用户出售的自动驾驶汽车是重新研发还是由现有车型衍生而来,也没有说明要在哪些市场出售,当然也没有说明在发生事故时责任划分的问题。但是这一举动足以在汽车行业中掀起一阵波澜。

此前,自动驾驶技术商业化的逻辑一般是诸如Waymo、 百度等科技公司利用现有车型布局自动驾驶出租车队,提供无人叫车服务,以分摊高昂的研发成本;另一种方式是以特斯拉为代表的汽车企业纷纷表示自己的车辆可以实现自动驾驶功能,但实际上目前市面上在售的车型基本上配备的都是L2级自动驾驶功能,还没听说有L3及以上的自动驾驶车辆上路行驶的案例。

而通用汽车所说的要将自动驾驶汽车出售给消费者的商业逻辑,此前在业界从未出现过。这是因为——一是因为量产自动驾驶汽车的成本没有控制到大众可以接受的范围,二是目前全球各地的政策法规还不允许自动驾驶汽车上路。

因此,通用汽车目前可能仍在探索将自动驾驶技术进行商业化的实现路径。在对外发布的新闻稿中,通用汽车表示,其正在和Cruise寻求一条通向自动驾驶的综合道路,目标是最快在10年中期交付通用汽车的第一辆个人自动驾驶汽车。

目前,通用汽车旗下车型所使用的最先进的自动驾驶功能是“Super Cruise”,这是一个L2级的辅助驾驶功能。通用汽车表示,到 2023 年,“Super Cruise”有望在通用汽车旗下品牌的22款车型上使用,而实现点到点脱手驾驶的“Ultra Cruise”将于2023年投入生产,而搭载该自动驾驶技术的首款车型是基于奥特能平台的下一款纯电豪华轿车——凯迪拉克CELESTIQ。

据悉,作为“Super Cruise”的迭代技术,“Ultra Cruise”将能实现在95%的驾驶场景下脱手驾驶。不过,通用汽车仍强调这还是一个L2级自动驾驶功能,驾驶员要时刻保持好接手驾驶,不可分散注意力。为此,“Ultra Cruise”系统中专门布置了红外摄像头来监测驾驶员的状态,确保他们在使用这项功能时仍保持注意力。这也是通用汽车的“Ultra Cruise”被认为是比特斯拉的“Autopilot”更为安全可靠的地方。
为了强调“Ultra Cruise”系统的先进性,通用汽车表示,其是第一家使用高通公司的 Snapdragon Ride™ 平台来实现高级驾驶辅助技术的公司。“Ultra Cruise”由通用汽车内部开发的软件定义,硬件能力则由通用汽车和高通公司共同开发的5纳米级的新计算架构提供,该架构拥有数百台个人计算机的处理能力,但只有两台笔记本电脑叠在一起的大小。

硬件方面,“Ultra Cruise”系统布置了多个摄像头和毫米波雷达。值得注意的是,该系统还在挡风玻璃的后面集成了一颗激光雷达。而激光雷达也被认为是实现高阶辅助驾驶的必备武器。如此看来,通用汽车也选择了更为稳妥的激光雷达路线,而不是像特斯拉一样的纯视觉路线。

基于高通提供的大算力平台和强大的感知硬件组合,“Ultra Cruise”可实现多个高阶辅助驾驶功能——1、全新的动态显示系统根据用户的使用经验主动推送信息;2、对永久性的交通控制设备做出反应;3、遵循导航路线;4、自动保持车距,遵守限速要求;5、支持自动和按需变道;6、支持自动左转和右转;7、支持近距离障碍物躲避;8、支持自动泊车;9、支持车辆周围完整的360度感知功能。通用汽车表示,凭借“Ultra Cruise”,客户将能够真正解放双手,穿越几乎所有的道路,包括城市街道、细分街道和铺砌的乡村道路,以及高速公路。
“Ultra Cruise”不仅比“Super Cruise”具有更强的软件能力和硬件能力,还具备实时OTA在线升级的能力。因而,通用汽车的策略是,在未来几年,“Super Cruise”和“Ultra Cruise”将保持共存状态,前者将用于更主流的车型,后者则留给更高级的车型。
通用汽车对于高级自动驾驶技术的商业化抱有极高的期待。在去年10月上旬发布的未来发展战略中,通用汽车曾表示要借助Cruise,在自动驾驶服务领域处于市场领先地位,争取到本十年末将该细分市场的营收规模做到500亿美元的水平。这也不难解释为何通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉为何会突然宣布通用汽车要在本十年中期要开始出售面向个人的自动驾驶汽车了。
  


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