特斯拉计划2022销量增长50%,2.5万美元的新车未在计划中

  • 发表于: 2022/01/28 07:06:00 来源:车云网

从一个极端走向另一个极端,马斯克的第一性原理在特斯拉的运营风格上体现的淋漓尽致。

2021年7月27日,特斯拉CEO伊隆·马斯克在特斯拉Q2财报电话会议上表示,未来不一定会出席特斯拉所有的财报会议,除非有重要的事情要宣布。换言之,2021 Q2可能是马斯克出席的最后一次财报电话会议。

然而,仅仅隔了一个季度,马斯克就“食言“了——他再次出现在了特斯拉2021 Q4的财报电话会议上。这说明特斯拉有重要的事要宣布,也再次证明了特斯拉现在的发展还远没有到让马斯克放心的地步,也体现了马斯克不愿退居幕后和始终有一颗要活跃在舞台中央和大众视野中心的个人性格特点。

那么,马斯克要宣布的重要的事是什么,以及透过2021  Q4财报和全年财报,2022年的特斯拉又会给大众带来怎样的惊喜?

创造历史的2021

马斯克要宣布的所有重要的事都有一个前提,那就是特斯拉在2021年又再一次创造了历史。
虽然大众对特斯拉创造历史这件事已经习以为常了,但是当特斯拉再次创造历史时,人们对此仍然感到不可思议。这一次,特斯拉让我们见识了电动汽车这门生意的极高潜力。
2021年第四季度,特斯拉的销售额同比增长65%达到创新高的177亿美元。其中净利润增长7.6倍达到23.21亿美元,这是特斯拉的连续第10个季度盈利。值得注意的是,2021年Q4季度,特斯拉的汽车业务毛利率已经迈入30%的大关来到30.6%。

2021年全年,特斯拉的销售额同比增长71%达到538亿美元。其中净利润增长6.6倍达55.19亿美元,这是特斯拉的连续第二年盈利。值得一提的是,在连续盈利的第二年,特斯拉的汽车业务毛利率就已经接近30%达29.3%,可谓是定义了电动汽车这门生意。

在汽车行业,20%多的整车业务毛利率已经被认为是一个很了不起的水平,而特斯拉如今将这一门槛提升至30%。如果软件和服务业务的商业模式跑通,那么特斯拉将刷新汽车业务盈利的天花板。
世界上最赚钱的公司苹果公司,其过去12个月的毛利率超过40%,其中产品毛利率超过30%,服务业务的毛利率则接近70%。这为电动汽车行业的未来指明了方向,那就是大力探索除硬件产品之外的商业模型。

特斯拉现阶段能保持高利润水平的主要依靠还是来自交付量的稳步提升。2021年,特斯拉的汽车销量同比增长87%至93.6222万辆。这是在面临芯片短缺等供应链危机下取得的成绩,大大超出了外界50%的增长预期。特斯拉通过改写软件的方式替换缺少的芯片,这也让其应对芯片危机的水平高出行业许多。

特斯拉全面向好的财务指标让马斯克再次展现出他性格上乐观的一面,“特斯拉的销量增长将比去年轻松超过50%,”马斯克在财报电话会议上告诉提问者。这意味着特斯拉在今年的交付量将超过140万辆。
而马斯克接下来的回答,则为特斯拉的2022年定了一个主基调。

一切为销量让路

尽管特斯拉应对芯片短缺的水平高于行业,但是特斯拉毕竟不是一家芯片制造商,“我们仍然预计今年会受到芯片等零部件短缺的限制,”马斯克在电话会议上表示,并表示芯片短缺危机直到明年可能才会缓解。
因此,为了全力以赴抓销量,特斯拉将在2022年不会有任何新车问世,“我们今年不会推出新车型。”马斯克告诉与会者,“如果我们要推出新车,我们的汽车总产量将会减少。”

马斯克表示,备受期待的Cybertruck、Semi和Roadster等新车可能在明年才会投入生产。甚至连很多人期待的售价为2.5万美元的定位更低的电动车也被马斯克宣布目前不在开发中。马斯克一直承诺会推出成本更低的特斯拉汽车,但现在显然不是时候,“特斯拉现在的盘子已经足够大了,在某个时候我们会的。”马斯克说。

马斯克刚在个人社交平台上发布消息称自己正在试驾Cybertruck的原型车,并表示这太棒了。然而这款原本计划在2021年底开始生产的电动皮卡再次宣布跳票。这让很多狂热者对特斯拉感到失望,也让竞争对手得以提前抢占这一市场。
福特汽车和被誉为特斯拉最大竞争对手的Rivian公司在电动皮卡市场都已经领先于特斯拉。Rivian已经开始交付其R1T电动皮卡,福特也将在今年春季开始交付其F-150 Lightning电动皮卡,而通用汽车也在今年CES展上推出了Silverado电动皮卡,并宣布将在2023年开始生产。

马斯克解释了Cybertruck延期的原因,他表示,新车型的推出会让特斯拉在2022年的工作变得复杂,从而会导致今年的交付量会减少。在第一性原理的驱动下,马斯克将特斯拉在2022年的主要任务定为销量至上,Cybertruck这个变量自然就被放弃了。

特斯拉Semi特斯拉Semi

Cybertruck电动皮卡再次跳票的根本原因可能是这款未来汽车的生产成本没有达到马斯克的预期,“人们愿意为所包含的技术支付多少费用是主要问题,”马斯克说,“我们如何让Cybertruck负担得起(高昂的生产成本)?”在2019年的发布会上,Cybertruck的最初定价是39,900 美元。

马斯克最初预计Cybertruck会在2021年底前完成首次交付,但后来被推迟到2022年底,现在又被推迟到2023年。

但马斯克对Cybertruck的推出始终保持乐观,他希望每年能生产超过25万辆Cybertruck,“但实现这一目标需要时间,因为要引入许多新技术。”马斯克强调。福特的目标是到2023年中生产15万辆F-150 Lightning电动皮卡。

还要增设工厂

马斯克亲自宣布特斯拉不会在2022年推出任何新车型,这可能会让很多人失望至极。而让人稍感慰藉的是,特斯拉的两座新工厂终于要开工了。而更让人振奋的是,特斯拉正在寻找另外一座全新工厂的选址地。
马斯克自信地表示即使是上海超级工厂和弗里蒙特工厂这两座工厂,也能轻松完成特斯拉在2022年的销量任务。据了解,这两座工厂的年化产能已经达到122万辆,弗里蒙特的总产能有望突破60万辆。
即便如此,特斯拉还是希望新工厂能尽快投产。最新消息显示,美国德州奥斯汀工厂和德国柏林工厂都已经在去年底开始了预生产。其中,奥斯汀工厂将在本季度按计划交付首批搭载4680电池的Model Y,而柏林工厂生产的Model Y预计还会搭载2170电池。

四座工厂同时开工的盛大场面,是特斯拉在此前从未打过的富裕丈。

随着新工厂的上线,马斯克表示,特斯拉已经将目光锁定在下一个工厂上了,“2022年将是我们考察工厂地点的一年,看看哪里是最适合的。”马斯克说,“可能会在今年年底发布增设工厂的公告。”

值得一提的是,中国上海超级工厂去年为特斯拉贡献了超过一半的全球产量,其中包括超过16万辆的出口销量和超过32万辆的国内销量。鉴于中国展现出的独一档的生产效率,下一座超级工厂是否会落户中国,也让人期待。

FSD测试车辆已达6万辆

除了全力以赴保障生产外,特斯拉在2022年还有一项重要的任务——持续提高FSD自动驾驶技术的实用性。

马斯克表示,特斯拉在今年和明年最重要的产品不是汽车,而是自动驾驶汽车的软件和应用在生产环节的人形机器人。
目前,一些人花费了12000美元购买了被称之为“FSD”的自动驾驶功能套餐,他们希望能第一时间体验到特斯拉开发的先进技术。

特斯拉也确实对自动驾驶事业很上心。过去一个季度,单对FSD测试版的软件就更新了7次,而能体验到最新测试软件的车辆也从第三季度的几千辆增加到目前的6万辆。这是让其他汽车制造商和自动驾驶公司羡慕的流口水的规模。

不过,特斯拉的自动驾驶技术还没有得到普遍意义上的公信力,这与其发生过的多起与自动驾驶相关的事故有关。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在调查特斯拉的自动驾驶系统,该系统因不能识别道路上停放的紧急车辆而造成过多起事故。

马斯克对特斯拉自动驾驶技术的安全性信心十足。他说:“如果我们今年不能实现比人类更安全的全自动驾驶,我会感到震惊。”事实上,就在一年前的电话会议上,马斯克也说过“非常有信心在今年实现自动驾驶汽车的可靠性超过人类的目标”之类的话。

自动驾驶技术的大规模商用化,在马斯克描绘出的特斯拉的商业模式中占有重要地位。“自动驾驶出租车可以将车辆的实用性提高五倍,因为车主可以在不需要时将他们的汽车送出去上班。”马斯克预测全自动驾驶汽车“将是特斯拉最重要的盈利来源”。

至于人形机器人,马斯克表示特斯拉的工程师正在努力推出一款名为“Optimus”的人形机器人。在马斯克的构想中,这些机器人的最大作用是可以解决当前社会上劳动力短缺的问题——它们可以在工厂搬运某些零部件。
放弃在今年推出任何新车的计划,从而保证交付量继续稳步增长;即使面对国家机构的安全调查,仍旧坚持对其自动驾驶技术商业化的持续推进并丝毫不减宣传力度。从一个极端走向另一个极端,马斯克的第一性原理在特斯拉的运营风格上体现的淋漓尽致。


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