年轻人又双叒有新车了,这辆广汽丰田锋兰达有多少实力?

  • 发表于: 2022/03/14 01:36:07 来源:车云网

补齐家用SUV的最后一块短板

当下这个疯狂内卷的时代里,“年轻化”似乎所有车企都在为之标榜。就车云菌个人理解,在年轻人的受众群体中也会分为各个领域,不同圈层会有不同的需求和差异。那什么样的产品可以打动年轻人,这其实并不好定义。他们喜欢个性、新鲜、与众不同,只要足够有趣的创意或许就可以打动这样的消费者,但性价比依然是绝大部分年轻群体最为需要的。

那么,这也就是广汽丰田锋兰达在这个全新产品序列所表演的角色,12.58万-16.98万元的售价足以成为了丰田产品中最为便宜的一款SUV,而它也与自家兄弟CH-R有了明确的区分。CH-R的定位是那些追求运动个性的年轻人,而作为“兰达”家族的小老弟,锋兰达则会更加大众家庭化,在空间和配置上都会围绕家庭出行的理念。那这台丰田最便宜的SUV有多少实力呢?下面就通过试驾分享来一起了解一下广汽丰田锋兰达的核心优势吧。

以柔制刚,平静从容

早在第八代凯美瑞上市之初,注入操控乐趣便成为“凯美瑞”迈向年轻化的举措之一,TNGA架构则是背后功臣。之所以称为“架构”,原因在于TNGA是一套完整的技术体系,而非传统意义上的“平台”,其中包含动力系统、底盘及主被动安全技术等诸多方面,例如广汽丰田锋兰达搭载的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine自然吸气发动机。

作为Dynamic Force系列的一员,除了激光熔覆气门座、进气VVT-iE和无级可变容量机油泵等技术名词外,增至41度的进排气气门夹角,进一步提升了引擎的换气效率,在输出126kW最大功率与206N•m峰值扭矩的同时,其热效率更是达到了40%,压缩比高达13:1,综合工况油耗低至5.7L/100km。

传动系统上有别于常见的CVT变速箱,广汽丰田锋兰达采用的Direct Shift CVT变速箱,结合了钢带与齿轮两种传动结构,并将钢带夹角缩小至9度,优化“换挡速度”也实现了模拟10挡变速。

动态试驾中,广汽丰田锋兰达的表现依旧延续了TNGA车型一贯的低重心、宽车体、高刚性车身,配合5.2m同级最小转弯半径,使这台车在城市中穿梭得心应手,一点也不吃力甚至还有一些畅快的感觉。车云菌在这里不妨结论先行,这台车在动力匹配方面下的功夫远超外观内饰的波澜不惊更为惊喜。

当然,你不能指望这台车会有多么强劲的性能表现,但它的“运动感”还是挺明显的,由于起步阶段齿轮为刚性连接,因而广汽丰田锋兰达初段加速较常规CVT变速箱更加积极,在转速3000转时,它的爆发力还是挺强的,随着深踩油门,爽快感也越发明显。再加上灵巧的车身尺寸,广汽丰田锋兰达能提供不错的驾驶乐趣,这也跟TNGA平台的优势密切相关,不同于老款的丰田车型上那种绵软感,广汽丰田锋兰达确实有质的变化。

不得不说,进入TNGA时代后的丰田,旗下产品个性更加鲜明,甚至驾驶感受也开始染指“运动范”,不过丰田“新品”操控进阶的初衷并非专为运动而生,能够更好的迎合目标用户群喜好之余,做到“有侧重不绝对”才是该品牌此举的核心。

就像无论衍生自哪个平台,TNGA架构下的车型均具备“低重心”特质,该设计除了可优化整车操控表现外,更低的重心对削减车内晃动幅度、优化NVH等方面也有正向作用。

另外,广汽丰田锋兰达采用了前麦弗逊后扭力梁结构。如果现在还有人会去质疑非独立悬挂那车云菌也没什么太多想解释的,反正TNGA对于悬挂系统下的功夫还是相当了得的,虽是扭力梁结构,但这台车的悬挂韧性的确还可以,在遇到一些连续颠簸的路面时会因为一些“紧绷”造成车辆有一些摆动外,整体表现还是可以的。但在厚重感上广汽丰田锋兰达就差了一些,当然它毕竟是一台定位入门级的紧凑型SUV且全系都没有四驱系统这也可以理解。

如果用比例形容,广汽丰田锋兰达运动与舒适成分的占比约为6:4,既迎合年轻消费者,也能满足年轻家庭的用车需求,所以丰田对不同年龄段用户需求变化的反应速度,更是让车云菌兴奋的深层原因。

拒绝虚有其表,够用就好

广汽丰田锋兰达在整车的设计上采用“Urban Active”理念,虽然是家族中新晋的角色,但这台车并不是“中国特供”,而是全球车型。要知道,锋兰达可是实打实的卡罗拉的SUV产品,换句话说也就是海外的卡罗拉Cross,广汽丰田锋兰达采用了日规版卡罗拉Cross的造型,它与一汽丰田卡罗拉锐放是姐妹车,一汽丰田锐放则是用的海外市场卡罗拉Cross的造型。

广汽丰田锋兰达有着辨识度很高的“跨界”外观,立体嵌合式前后翼子板,配以亮光切削处理的铝合金轮毂,使整车呈现出运动低矮的姿态。前LED大灯和悬浮式LED尾灯,衬托了出了力量感。虽然是居家定位的紧凑型SUV,但锋兰达的车身线条有那么点刀锋战士的影子,车身看起来非常饱满,没有太多浮夸的设计,给人很利落的感觉。

广汽丰田锋兰达的车身尺寸分别为,长宽高:4485mm/1825mm/1620mm,轴距2640mm。与同级别车型相比有一定优势,特别是在空间利用率上也是日系车拿手的强项。

尾部整体造型很饱满,两侧为狭长的尾灯设计与车头起到了呼应,尾灯在夜间点亮后非常具有辨识度。在车身底部还使用了熏黑的包围设计,并融入了银色饰条加以装饰,搭配上隐藏式的排气布局,整体在性能感上有明显提升。

内饰上其实没有太多可赘述的,作为卡罗拉Cross车型,它的内饰几乎与目前卡罗拉/雷凌一致,设计非常简洁,不会有一丝多余的东西。当然,设计只是一方面,更重要的在于配置层面,比如除了最入门的“精英版”车型外,均装备有内嵌高德地图车机版导航、百度CarLIfe手机互联系统,并提供了预碰撞安全、车道偏离预警/抑制等主动安全与便利性配置。

值得一提的是,在车机的实际体验上,这块9英寸中控屏的流畅度还是不错的。语音智能交互能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。在试驾过程突然要改变目的地,便可以通过语音“你好,小悦”唤醒,然后说出目的地,中控屏的导航就会给出新的路线。还能调节空调、座椅加热等功能,甚至“打开座椅加热2挡”这种它也听的懂。

语音控制的在线电台应用有喜马拉雅,像“音乐广播”等带有分类信息的内容,语音系统都能在联网电台里找到。另外,语音系统很擅长找你想听的歌曲,不仅能识别“邓紫棋的泡沫”这样的特定曲目,跟它说“我想听走到玉林路的尽头”还能直接播放《成都》。

借助移动网络支持,语音系统在搜索目的地、切歌等功能基础上,增加了在线天气查询和兴趣点推荐能力。比如,“明天的天气怎么样”、“我饿了”等,它听得懂也会找到正确的结果,还能根据“最便宜的”等条件更改列表排序。

虽然丰田在车机智能这方面入手晚、但从改款凯美瑞那时开始,他们就与腾讯合作TAI生态车联网了,在新音乐、新闻等都有,还支持OTA升级。看看丰田近些年来的动作,至少“该怎么玩”已经琢磨清楚了。

车云小结

或许大家看完整篇试驾文章,会觉得在当下这台车有点太“素”了,它没有华丽的设计,没有新的噱头,也没有眼花缭乱的车机和操作系统。但起售价10多万的价格,丰田懂得优势是在于品质与可靠性。广汽丰田锋兰达的出现,对于刚刚步入社会或者刚刚成家的年轻消费者又多了一个全新的选择。他们可以花不多的钱买辆精致小车,紧凑型SUV的定位与TNGA架构的安全性以及不错的空间配置表现,再加上丰田品牌的背书。综上所述,在10多万的购车预算上它的性价比却是还是不错的。

目前来看,广汽丰田SUV家族的布局已经十分清晰了,以汉兰达为首、威兰达、威飒为中坚力量,C-HR、锋兰达为基盘开拓的全品类SUV产品阵营。那么,这能否会推动广汽丰田在今年冲击产销100万台的目标呢?那就让我们拭目以待吧。

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