华为AR-HUD平视系统上车,首款量产车型竟是它

  • 发表于: 2022/05/16 10:47:35 来源:车云网

AR-HUD有望成为未来车载HUD的最终形态

不造车的华为,在汽车行业的存在感越来越强,朋友圈也越来越大。

5月7日,华为HI全栈智能汽车解决方案的首款量产车上市引发外界诸多关注。

就在同一天,华为的视觉增强AR-HUD平视系统也迎来了全球的首发量产,这是一项颇具行业前瞻性的技术。而其首搭量产的车型,更是让人意想不到。

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AR-HUD如何“颠覆”未来汽车座舱?

作为投影到前方挡风玻璃上的信息显示系统,HUD最早用于战斗机驾驶员座舱以提升飞行安全。1988年,通用汽车第一个吃螃蟹,率先将HUD技术应用到汽车上。汽车HUD在一定程度上避免了驾驶员低头看仪表盘信息而导致的盲驾现象。

传统HUD在信息显示、逆光表现和图像清晰度等方面存在一定短板,而且随着汽车智能化的发展,也无法满足智能座舱以及自适应巡航控制指示灯等ADAS功能的展示需求。由于成本高、显示信息有限,早期HUD技术一直不温不火甚至被部分消费者评定为“鸡肋”。

然而近几年,随着汽车智能化进程提速,HUD逐渐吸引消费者关注、渗透率不断提高。根据高工智能汽车研究院发布的数据,2019年国内新车HUD搭载量为28.51万台,2020年则增长近1倍至58.01万台;预计到2022年HUD前装搭载率将超过10%,2025年国内前装渗透率将达到25%,市场空间近100亿元。

现阶段,抬头显示发展成为三种产品形式,分别为:C-HUD、W-HUD、AR-HUD。据业界分析,虽然C-HUD推广最早,但是覆盖率一直上不去且有日益萎缩之迹象;W-HUD在国内新车市场逐渐普及,部分高端车型开始标配或可以选装。

在此背景下,融合了AR技术的AR-HUD应用而生。该技术也被认为是抬头显示技术的终极方向。

AR-HUD借助AR(Augmented Reality)增强现实技术,以自然的距离将相关信息叠加至实物之上,整体成像尺寸更大、质量更高,可以直接将显示信息贴合实际道路进行增强显示,为驾驶员提供更为清晰且直观的信息指引。

此外,AR-HUD不仅可以充分融合智能座舱及ADAS相关功能,同时也可以为驾驶员带来沉浸式的体验。业界甚至有分析认为,AR-HUD有望成为未来车载HUD的最终形态。

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华为AR-HUD平视系统首发飞凡R7

众所周知,华为在ICT领域积累深厚,其中光通信技术更是华为的核心技术之一,布局已有20余年。为此,华为还成立了深圳F5G光创新实验室,专门进行空间光学、光学显示等相关技术研究。

AR-HUD平视系统就是华为在光通信技术领域的重要研究应用成果,也是华为智能车载光解决方案的系列产品之一,去年华为在上海车展和德国慕尼黑国际汽车博览会期间,均展示了这一项技术。

近日,飞凡汽车旗舰车型飞凡R7的Trinity多维感官交互智舱正式官宣,除43英寸三联屏外,华为AR-HUD平视系统也是一大亮点。我们都知道视场角决定了AR-HUD系统可覆盖的车前距离、车道范围以及显示内容。飞凡R7搭载的华为AR-HUD平视系统以 13°x 5°大视角,即在驾驶视角的前方7.5米位置呈现70寸大画幅显示区域,可以为驾驶者呈现更精准的指引供信息。同时,其还拥有业界最高1920 x730分辨率,12000nits的高亮度和1200:1的高对比度,可以实时呈现更清晰、色彩更艳丽的显示画面,真正做到全天候全场景应用。

image.png 此外,华为在光学方面的技术方面通过结合飞凡R7独家自研的PP-CEM™像素级点云融合高阶智驾方案和R7搭载的43寸真彩三联屏,除车速信息、车载导航规划等基础信息外,跟车距离预警、压线预警、提前变道、前方障碍物等多个ADAS提示信息通过飞凡与华为的共同定义,可以进行实时显示。

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在驻车情况下,用户还可通过车前7.5米的成像距离所投射的70英寸高清画幅,体验影音功能。值得一提的是,AR-HUD平视系统还可与车内的43英寸宽幅真彩三联实现四屏信息联动,在不同场景下灵活切换各类功能和信息,让用户拒做低头族,大大提升用户安全。

近两年来,AR-HUD技术在汽车领域开始成为新的技术风向,奔驰S级、大众ID.系列、红旗E-HS9和魏牌摩卡等车型都搭载了相应技术。理想最新的车型L9甚至利用HUD替代了传统的仪表盘,蔚来李斌更是希望消灭车上的屏幕,去年发布的蔚来ET5车型可以搭配AR/VR眼镜,其中AR眼镜就相当于AR-HUD功能,把从仪表盘和显示屏上的内容移植到驾驶员佩戴的AR眼眼镜上。

总体来看,AR-HUD基于AR导航、仪表显示等功能一方面可以辅助驾驶安全,另一方面AR-HUD将影音娱乐和游戏引入HUD模式,重塑了智能座舱的交互和展现模式。随着汽车从传统出行工具向移动第三空间的转变,AR-HUD会成为人车交互的新窗口,也会迎来快速发展时期。

诚然,随着科技的发展,汽车座舱中搭载和连接的服务越来越多,可实现的功能也越来越全。其一旦实现技术突破,或将重新打造一个生态,成为最可能替代智能手机的,改变人们生活方式的新技术。

毋庸讳言,在技术的驱动下,智能座舱都不再是没有温度的乘坐空间,而是逐渐具备思考、情感交互、生命成长等拟人化能力,可以为驾驶员和乘客提供多元化的服务和极具情感化的用车体验。如我们所见,实现了一系列以人为本的未来科技及人性化直观的交互体验的飞凡R7将成为一个可以让用户能够解放自我的智能伙伴,也让我们的移动出行生活变得更便捷、更安全、更轻松。

这正如乔布斯曾经所言,科技如果仅仅是科技,那是远远不够的。只有当科技与人文科学以及人性相结合,才能让用户产生共鸣。

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为什么选择飞凡汽车和R7?

飞凡汽车是由上汽集团于2021年11月投资成立,其中集团占股95%,员工占股比5%,公司以独立的方式进行市场化运作,致力于打造“高端纯电智能移动空间”,承担了集团“品牌向上”的重任。

作为飞凡汽车开启独立运营后的首款旗舰车型,飞凡R7在2021年11月发布,并在次年2月开启预售、3月实现PPV预制量产车下线,再到如今Trinity多维感官交互智舱正式亮相,完美呈现了什么是飞凡速度,这背后自然离不开整个上汽集团的技术赋能和供应链优势。

与上汽旗下另一大新能源汽车品牌智己更多依赖阿里生态不同,飞凡汽车将秉持更加开放的理念,与产业链的合作伙伴进行共创,来打造更加极智的智能电动车,这也是为什么华为全球首发量产的AR-HUD平视系统首搭飞凡R7的原因,由此也可见飞凡汽车的前瞻性。

image.png 正如飞凡汽车 CEO吴冰所言:“自成立以来,飞凡汽车便将共创理念贯彻到从产品定义、服务设计到生态布局的每一个环节。”

所谓共创,原本属于经济学术语,指的是多人共同创造内容。对于走向智能化、个性化的汽车产业来说,共创的理念也被越来越的企业提及。

飞凡汽车的共创,不仅坚持与用户共创,更坚定地与产业链上下游的内外部生态伙伴共创。共创伙伴并不仅仅简单地提供解决方案,而是与飞凡汽车深度融合,通过双方共建的专属团队,深度参与到贯穿整个产品全周期的决策与执行过程。

基于以往的共创模式合作,今年3月10日,飞凡汽车与上汽集团创新研究开发总院签署战略合作协议,当天飞凡设计和智驾共创中心率先落地,后续智能舱、三电共创中心也将成立,共同成为飞凡汽车“极智战略”的有力抓手,为用户提供极智体验。

image.png 通过共创模式的深入实践,非凡汽车正与更多的产业链生态伙伴一起,不断完善共创技术研发体系,形成飞凡独特的技术发展与积累模式。在共创理念的引领下,飞凡汽车未来也将呈现给用户更多的惊喜,值得大家期待。

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