蔚来ES7是突破还是保守?

  • 发表于: 2022/05/14 17:47:00 来源:车云网

撰文 | 李嘉诚

编辑 | 冷泽林5月13日,蔚来首款在NT2.0技术平台研发的SUV车型ES7正式登陆了工信部。

新车定位很独特,是继ES8后又一款中大型SUV,主打五座车型,究其原因还是为了填补蔚来ES8没有五座车型的市场空白。

不仅定位独特,在很多技术和设计方面都与ET7实现了共享,同样,这款车也将是一款“全球车型”,后续将在欧洲进行发售,主要竞品瞄准了宝马X5和保时捷卡宴等一众豪华品牌。

可以看出蔚来这次的野心十足,至于车型本身的竞争力是强是弱,我们一起来探讨。

更快的SUV

蔚来作为新势力,造车思路自然和其它新势力大差不差,都将加速快、智能化作为卖点,据了解ES7的百公里加速成绩已经突破了4秒是蔚来SUV家族中,加速成绩最好的。

蔚来ES7为什么快?

电机功率大是一方面,据了解,驱动电机是由蔚来自主研发,并搭配碳化硅技术。ES7三电系统和ET7保持了一致,系统总功率为480kW,总峰值扭矩达到了850N·m。

把同一套动力系统放在不同配重比例和整车质量的车型中也是对蔚来研发团队的一个考验,不过这样的“照搬”设置经常体现在传统品牌中,很难谈得上是一种创新与进步。

家族最快SUV有何改良

另一方面智能化也是新势力车企的一大卖点,蔚来NT2.0平台的关键改良点在于对智能软硬件的改良。

在蔚来ES7中我们仍然可以看到在ET5和ET7车型身上的骁龙8155芯片、全新中控大屏和新一代NIO OS组成的智能座舱,以及800+300 万像素摄像头、激光雷达、1016TOPS算力的ADAM 智能驾驶平台。

除此之外,NT2.0作为最新平台,后续OTA能力也会强于NT1.0平台。

ES7搭载了NAD自动驾驶技术,弥补了ES8和ES6在智能辅助驾驶上的不足,有助于提升蔚来在SUV领域的话语权。

如果再往深处挖,NT2.0 平台的车载电子架构也和前代完全不同,比如换上性能更好的网关,数据通过车内高速以太网传输,带宽也有显著提升。

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如果是蔚来品牌的追随者或者是喜欢高端智能化的用户,这些升级无疑是让人心动的,但是对于ES6来说,如果价位区间相差不大,ES7更像是ES6的换代产品,这或许会对当下蔚来的主力车型ES6的销量有所影响。

蔚来ES7是否面对双重压力?

先说一说蔚来对外的竞争,蔚来总裁秦力洪表示ES7的主要竞争对手就是宝马X5。

我们刚才提到动力、智能化方面可以说蔚来是具有一定的竞争力的,甚至要好于更高级别的车型。

唯一值得思考的是,宝马的造车思路是以操控为主,况且X5的操控也是受到了诸多车主的认可,相对于宝马,蔚来在操控方面还有很多短板。

我们就拿两款车型的底盘做一个对比,两款车型采用的都是双叉臂+多连杆的配置,但是不同的是,这代宝马X5在主要部件上采用了铝合金材质,双球节的结构设计可以保证一定回正力度,并且改善过后的悬置系统可以过滤掉大量的发动机噪音。

反观蔚来,在底盘调教经验上可能和宝马存在一定差距,就拿ES6来说,即便选装了空气悬挂,但底盘带给驾驶者的感受还是很直接,据不少车主反映ES6的底盘支撑性就有些不足。

虽然蔚来认为,在SUV车型中,ES8已经占据了6/7座的“龙头”地位,而ES7的出现则是在争取5座车型的市场份额,但过多的高端SUV车型会不由自主的使得它们在价格上出现重合,自然而然也会使得用户重合度提高。

比如在ES6和EC6的定价中,最顶配的签名版车型在选装后价格才突破了50万,而这仅仅是ES7的基础版价格。但基础版的ES6/EC6和ES7的价格差高达十万元,显然也不是一个级别,是否会出现“鸡头凤尾”之争?



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