高通 2022 骁龙之夜:牛皮不吹,原地起飞

  • 发表于: 2022/05/23 12:41:00 来源:车云网

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2022 年 5 月 20 日,高通举办了「2022 骁龙之夜」活动。为了响应北京的防疫政策,这次高通在国内最大的市场活动之一,也改到了线上。

去年在报道高通技术与合作峰会的时候,我在文章中形容高通像是在一场大 party 上晒一晒自己的朋友圈,顺便秀一秀肌肉,再亮出自己的二维码给行业:朋友,加个好友吧?

受疫情影响没办法布展,所以周五晚间线上的这一个小时就显得分外宝贵,高通公司全球副总裁侯明娟站在演播厅的虚拟布景中主持了这场活动。

高通公司总裁兼 CEO 安蒙(Cristiano Amon)在视频中亮相,向线上的参会者们分享了高通在各领域的新进展:

全球使用高通骁龙终端的用户已经超过 20 亿。在中国,约 80%的智能手机用户都知道骁龙。

在汽车领域,已经有超过 1.5 亿辆汽车搭载了骁龙汽车智联平台;近期,骁龙还成为了法拉利一级方程式车队的高级合作伙伴。

搭载骁龙平台的 XR 终端已经超过 50 款,骁龙正在元宇宙领域发力。

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前半段最有分量的消息就是全新处理器的发布了,分别是新一代旗舰处理器骁龙 8+,以及全新的高端处理器骁龙 7。作为高通骁龙移动平台接下来的核心主力,除了大量亮眼的特性支持,更加强调性能和功耗表现上的提升。

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也难怪,骁龙 888 与骁龙 8 在效能比方面的表现,已经在中文互联网环境中被口诛笔伐了相当长的一段时间。小米集团总裁王翔在演讲中特别强调,骁龙 8+「绝不是像此前骁龙 888+那样的半代小升级,而是真真正正的体验大革新」。

伴随着骁龙 8+的发布,高通方面特别强调了,在 CPU 与 GPU 性能均有显著提升的基础上,两者均实现了功耗降低 30%的表现,SoC 整体功耗降低 15%左右。一切都能落到实处的话,不管是对常规用户,还是对重度游戏玩家来说,今年下半年搭载骁龙新一代处理器的各家国产安卓机型都变得更加可期。

如果不是手里的骁龙 870 机型表现依然坚挺,我几乎也想 follow 一拨了。

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高通在汽车领域也延续了闷声发大财的一贯行事风格。

这次骁龙之夜活动上,虽然没有汽车相关的新产品和技术发布,光从篇幅、时长与小鹏、毫末智行等合作伙伴实力背书这几点上来看,高通在汽车领域的最新进展,还是成为了与移动端并驾齐驱的另一大重头戏。

2021 年,骁龙座舱芯片的制程工艺,首次追平了旗舰手机。

截至目前,全球至今已有超过 5 亿辆车搭载骁龙数字底盘方案,订单总价值估计已超过 160 亿美元。

全球主要汽车制造商都与高通达成了座舱平台方面的合作。这使得高通在车载网联、汽车连接和新一代信息娱乐系统领域跃升至全球第一。

过去两年间,高通和中国汽车品牌共推出了约 30 款采用骁龙座舱平台的车型。

2022 年成为骁龙智能驾驶技术上车的元年。毫末智行基于其 Snapdragon Ride 芯片打造了辅助驾驶整车解决方案「小魔盒 3.0」。在此基础上,毫末智行推出了专门针对城市场景的毫末城市 NOH。按照计划,量产车型将在 2022 年内上市。

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在我们看来,与其说骁龙座舱芯片的 5nm 制程工艺追平了旗舰智能手机,不如说经过这些年的努力,高通终于在智能汽车领域里建立了一种认知,一种与智能手机市场相仿的认知。

一种行业上下和消费群体具备解读能力、能将芯片与产品力产生极强关联的认知。

在传播方面向来低调务实的高通,最大的声量反而全部通过行业合作伙伴的有口皆碑,与消费者的高度认知来体现,不得不说又是另一种独特的高明。

广义程度上来看的话,车企与高通之间的合作模式,可以按照与智能手机厂商的合作模式来理解——高通提供核心硬件与技术平台,打包各种特性,企业可以根据品牌调性、产品定位与市场计划进行定制化开发,来满足消费者的各种细分化需求。

也难怪何小鹏用「骁龙是我们的老朋友」来形容与高通的关系。小鹏已有的 G3、P7、P5,乃至即将上市的 G9,都是基于骁龙数字底盘打造。何小鹏透露,截至第一季度,采用骁龙数字底盘的小鹏汽车,累计销量已经超过了 15 万台。

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那么问题来了,骁龙数字底盘又是什么?

在公开资料中,骁龙数字底盘的描述是由一整套开放且可扩展的云连接平台组成,利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验,支持下一代汽车在其整个生命周期中的功能升级。

汽车制造商们可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或全部平台,并通过云端的持续升级为其产品提供高度定制化体验。

骁龙数字底盘由Snapdragon Ride 平台、骁龙座舱平台、骁龙汽车智联平台、骁龙车对云服务这四部分组成:

Snapdragon Ride 平台是一个开放、可编程的平台能够满足从新车评价规范(NCAP)到 L2+/L3 级别驾驶辅助和自动驾驶全方位的需求;面向视觉、中央计算和高性能自动驾驶需求,提供可扩展的 SoC 和加速器产品组合;基于 Arriver 的一站式视觉软件栈,即一整套 ADAS/ 自动驾驶特性和灵活架构,支持汽车制造商和一级供应商利用 Arriver 驾驶策略解决方案打造其驾驶策略、泊车或驾驶员监测软件栈和先进导航功能。Snapdragon Ride 平台还提供对先进特性、功能安全/预期功能安全(SOTIF)和系统架构能力的全面支持。

骁龙座舱平台通过高度可定制并始终连接的 SoC 和虚拟化软件解决方案,帮助车企打造多显示屏、多摄像头、顶级音频、视频和多媒体体验,以及能够同时安全地满足消费者和安全生态系统需求的混合关键环境。

藉由骁龙汽车智联平台,车企可以打造 LTE 和 5G 联网服务、蜂窝车联网(C-V2X)、Wi-Fi、蓝牙和精准定位能力,全面支持汽车与云端、其他车辆以及周围环境间的安全连接,以满足市场对于更加安全、更具沉浸感的驾乘体验日益增长的需求。

骁龙车对云服务是一个通过面向全新盈利模式设计的预集成软件和服务平台,可为车企提供灵活的特性组合和性能升级以及全新功能。

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简而言之,骁龙数字底盘的服务领域涵盖了自动驾驶、智能座舱、连接、云服务四个方面。

由于始终处于连接状态的,OTA 能够为使用者带来的,是源源不断的新功能、新服务进入汽车,是实现高度定制化、常用常新的体验。

借用游戏行业的一个说法,把游戏卖给玩家只是开始,更多的还是要看制作方与发行方的后续手腕,添加哪些精彩的新内容,如何修复 bug,如何通过运营来活化老玩家、吸引新玩家,如何想方设法地把作品和厂牌的 IP 做大做强。

写在最后

「过去的 18 个月中,国内汽车厂商已经推出超过 20 款搭载高通汽车解决方案的车型。截至目前,高通汽车解决方案订单总估值已经接近 90 亿美元,包括车载网联、车内娱乐和车内连接等。」

这是 2021 年我们在撰写高通合作与技术峰会的报道时,所引用的数据。

一转眼,高通已经把这个数字推高到了超过 160 亿美元。截至 2022 年 4 月,高通在手汽车业务订单较上季度增长超 30 亿美元。

肉眼可见的,多年来在手机领域的技术积累,正在通过高通自己最熟悉的合作模式,以极快的速度在汽车领域中攻城略地。

说个题外话。比起感叹于各领域数字的增长,倒是某段讲述高通与 NASA 合作的机智号(Ingenuity)火星直升机的视频中,片尾的几行字最让人感慨:

机智号仍在火星上运行,对未知的探索从未停止。

Ingenuity is still operating on Mars, exploring the unknown never stops.


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