聪明的买车人丨一周新车快评:Q4 e-tron、创酷RS、X3/X4 M40i

  • 新闻菌
  • 发表于: 2022/05/30 11:35:23 来源:车云网

上周的新车市场其实还是挺热闹的,不乏一些关注度很高的车型,例如售价高达86万元红旗H9+卓越定制版。“MINI EV”阵营又双叒叕增加一名新成员:凌宝uni。还有,像小鹏G3i也推出两款新的颜色——星云米和次元粉;大众ID.4 CROSS以推出纯享限量版的方式“官降2万”促销入门车款。不过最终我们还是选择了以下三款,作为此次简评的主角:

作为“北奥迪”的首款MEB纯电平台的车型,Q4 e-tron显然是之前“投石问路”的e-tron所不能比的。30万元的预售价给人的感觉似乎也“颇有诚意”。那么,Q4 e-tron的定位,算是给市场以惊喜了吗?

如果不是创酷RS的上市,很多人估计都快淡忘这款车了。创酷为什么就是卖不好?此次的创酷RS又能否彻底改变这一状态?

宝马X3/X4 M40i上市,六十多万的价格,卡叔居然会扯上“实惠”这个词,为什么?

Q4 e-tron先享版:预售30万起算惊喜吗?

上市日期:5月20日

品牌:一汽-大众奥迪

指导价:33.70-38.25万元

关注级别:★★★★★(非常重要的纯电新车系)

关键词:ID4的奥迪版、Q5 e-tron的五座短轴版、8.8S/6.8S、84.8度电池、605公里/543公里、低7.7万、贵10万

520是个“好日子”,奥迪的Q4 e-tron也赶在这个时候开启了预售,并且先期推出了两款“先享版”。虽然只限量520台有点噱头,但好歹具体配置价格都有了,这款车最终的定位也算是基本清晰了。

作为奥迪最重要的新能源车系,Q4 e-tron和Q5 e-tron的重要性不言而喻。然而与此同时,它也“没啥新鲜的”——与Q5 e-tron的关系,就类似于ID4和ID6的关系;与ID4的关系,就类似于Q3和探岳的关系。

当然,就如同燃油车我们不能把同平台同三大件不同品牌的车等同看待一样,Q4 e-tron自然也不可能与ID4等同看待——它们的区别绝不仅限于品牌,也不仅限于外观和内饰,这一点应该无需多言。

重要的东西,我们在说ID4、ID6和Q5 e-tron的时候都说过了。在此,我们只能是比较“俗”地关心一下配置和价格。毕竟,此次30万元的起步预售价,乍一看还挺有点“惊喜”的。

首先是和Q5 e-tron比。四驱版的价格,Q4 e-tron比Q5 e-tron低7.7万元,性能续航等等相当,配置方面差别也不大(Q5 e-tron多前排通风、后排加热、HUD等)。

我们再参考一下ID4与ID6,四驱版的差价大概在5.5万元左右。看起来,奥迪的价差要比大众可观,即感觉Q4 e-tron相比Q5 e-tron显得更值一点。然而大家算算比率会发现其实差不多——“4”大概都比“5”或“6”便宜16%左右。

既如此,Q4 e-tron与ID4的价差也没啥悬念——还是在10万元左右。值与不值就看你对豪华品牌怎么理解了。这个问题,在面对探岳/Q3、凯美瑞/雷克萨斯ES的时候,也同样存在。

所以综合看下来,Q4 e-tron“一切正常”——没有惊喜,也没啥遗憾。先享版33万元的起价对应奥迪品牌和600公里续航,看着似乎还不错,但这也确实是以羸弱的性能换来的——买一辆纯电动车,加速只有8.8秒,虽然比Q5 e-tron的9.3秒强一些,但总感觉有点违和。至于预售价中的30万元,大概率会像ID.4的“纯净版”一样,对应更低的续航和性能。

 

当然,这东西也是见仁见智,并不见得买电动车的人都追求超强的加速。毕竟,同行也是这样的标定方式。例如奔驰EQB260,加速也是8.8秒,电池量还不如Q4 e-tron、配置也更低的情况下,同样要卖到35万+。

你也许忍不住要反驳:怎么老跟表现不好的比?

也是。作为有着MEB纯电平台的Q4 e-tron,为什么要去跟油改电的EQB比呢?吐槽之余,我们也可以发现,BBA要想在纯电领域掀起大的风浪,真得在很多方面革新一下思维才行。总指望“老用户转电动”来支撑销量,总归不是长久之计……

创酷RS:该改的都改好了,这回能有戏了吗?

上市日期:5月23日

品牌:上汽通用雪佛兰

指导价:10.99-12.89万元

关注级别:★★★★(重要的改款新车型)

关键词:四缸、1.5T、钢链式CVT、7.8秒、135KW、10.25+10.25双屏、小雪OS、无线CarPlay、OTA、大幅官降

创酷应该算是上汽通用雪佛兰的一个痛点——从上市开始,就没热销过。2019年创酷换代,从变化幅度看上汽通用雪佛兰应该是寄予厚望的,然而事与愿违——表现几乎没有任何改善。例如最近的2021年,年销量仍没有超过1万辆。

创酷为什么卖不好?原因说起来自然是一大堆,但重要的可以归结为三点。

第一是定位:结合雪佛兰的品牌,显得高不成低不就——图实惠的会去买自主品牌,价格便宜很多;重品牌的会去买大众、本田甚至日产,反正价格也没差多少。

第二是设计,主要指内饰。雪佛兰在这方面被诟病比较多了,无需多言。

第三是三缸,这个更无需多言。

然后再看这次上市的创酷RS——把这三个问题不仅都解决了,而且解决得相当彻底。我们按“倒叙”来说。

首先不光是三缸变四缸。按常规的思路,三缸变四缸,应该换装1.5L的发动机。像其他小型SUV探影/途铠、劲客乃至缤智,都是主打1.5L的。然而创酷RS不仅仅是换了四缸机,而且直接标配1.5T。关键是,这款1.5T发动机很“猛”,官宣叫第八代Ecotec,功率标定高达135KW,比缤智的1.5T还大。变速器虽然是CVT,但效率不低,官宣零百加速7.8秒,实测的成绩比这个只快不慢。按照这种性能标定,称创酷RS是当下国内小型SUV里的“性能之王”都不为过。

一款小型SUV有必要配备那么强的性能吗?如果你也这么想,可能你和卡叔一样,年龄有点大了。一方面,创酷面向的是年轻群体,他们的需求往往不仅仅满足于日常代步;另一方面,即便主流群体仍觉得代步就好,但只要存在对性能有需求的群体,对于创酷RS而言就够了——刚好实现了差异化定位,避开了与大众、本田的直接竞争,也可以给理解为给消费者一个选择的理由。

这实际上也部分解决了第一个问题:定位变得清晰起来。

其次看内饰——改动幅度非常大。虽然到不了之前卡叔总说的,像自主品牌中期改款那样完全重新设计,但整个中控的布局调整很大。最显眼的,自然是10.25+10.25的双联屏了。而且这个双联屏是标配,也就是全系都有全液晶仪表。这些做法,在合资车里可不常见,也体现出雪佛兰对创酷RS此次改款的重视。

与双联屏配合的是车机系统小雪OS,功能性也不错,支持各种APP、OTA、双屏互动、语音识别,以及无线CarPlay等等。同样,是全系标配。

结合这些再看第三点:定位。从性能看,创酷RS比之前的创酷Redliae 335T还要强,而起价则比之前的1.0T入门款还要低(而且配置更高)。也就是说,它在以1.5T的动力级别,对标竞品的1.5L级别,并且价格上还有优势。

例如对标探影。10.99万元的创酷RS相比12.59万元的探影1.5L自动尚智联版,配置还多了皮座、真皮方向盘、全液晶仪表、侧气囊、电子手刹、远程启动、全LED大灯、自动大灯及智能化车机等等。

再看劲客。10.99万元的创酷RS与11.98万元的劲客1.5L XL比,优势不像探影这么夸张,但同样明显占优(皮座、真皮方向盘、全液晶仪表、智能车机、全LED自动大灯、远程启动,少侧气帘)。

所以创酷RS这个定位很清晰了。除了迎合喜欢性能的受众以外,它仅比自主品牌同级车略贵,而明显低于合资品牌的同级竞品。如此,图实惠又喜欢性能的消费者(例如缤越的潜在客户),选择时可能就会掂量掂量了——差不多的钱,是不是考虑买个合资的?只要有这层考虑,以中国市场的体量,结果就会完全不同。

最后对于小标题的问题,卡叔个人认为,创酷RS这回应该是“有戏”了。反过来说,如果这么玩儿都不行,那雪佛兰恐怕真就“没法玩儿”了。

宝马X3/X4 M40i:“实惠”的性能车?

上市日期:5月23日

品牌:宝马

指导价:62.99万元/65.99万元

关注级别:★★★(比较重要的新车型)

关键词:M套件、恶魔耳、3.0T+8AT、四驱、B58、5.2秒、21英寸

首先明确,X3/X4 M40i仍属于X3/X4系列,而不属于宝马X3/X4 M系列——尽管M40i的外观与M几乎一样,并且同样有“恶魔耳”的后视镜。

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有点绕?其实只要不是M的铁粉,没必要太较真这个——你把X3/X4 M40i看作是X3/X4目前性能最强的车型也行,看作是比X3/X4 M性能稍稍弱化但价格更“实惠”的车型也行。

给实惠二字打上引号,是觉得对于X3/X4这样级别尺寸的车,对应63万元/66万元的价格,实在是很难扯得上实惠二字。然而你真要和X3/X4 M 84万元/87万元的价格比起来,还是要“合理”很多的。从海外的价格格局来看,X3 M比X3 M40i大约贵20%左右。你再看看国内的价差,很显然明显大于这个比例。

具体到买车人,虽然考虑X3/X4 M的人可能对价格不敏感,但如果有一款看上去几乎一样且性能同样不差的车型,价格一下子低20万——难道不香吗?当然,那些M的死忠粉、买东西“钱不是问题一定要最好”的群体除外。

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接下来以X3 M40i与X3 M比较为例看看具体细节。硬件上都是3.0T+8AT,都是四驱。当然,发动机版本不一样,不再是S58而是B58,不是双涡轮增压而是单涡轮增压,功率也从353千瓦变为245千瓦,加速从4秒变为5.2秒。不过,对于大多数而言,5.2秒已经足够快了,不是吗?

关键是,M40i的轮圈还更大,达到了21寸,并且后轮胎的宽度还达到了275,比X3 M的265R20的规格还高。配备上,也是挺齐全的,除了没有可调悬挂,没有标配HUD,其他方面和X3 M差不多。并且,还标配了内置行车记录仪、疲劳驾驶、PM2.5过滤等“非性能类配置”。

即便如此,您可能仍然觉得63万元的价格太贵——毕竟同样有四驱的国产版X3 30i“只要”43.68万元。别着急,按照之前X3 M的终端价,大概率X3 M40i也会有大幅度优惠的。万一也优惠个十万+,这个价格对于追求高性能的群体来说,就算是可接受了。


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