现在，谁也别说路虎卫士不适合玩长途穿越了

2021年，如果回顾整个捷豹路虎10万台左右的销量，我们不能说卫士是路虎里卖得最好的，但一定是最好卖的。

无论是4S店的新车，还是市场里的二手车，目前已经在国内推出的110和90版本都是最给路虎争气的车型，一改之前各种打折的行情。卫士的历史我们不再过多赘述，这个重新复活的路虎图腾并没有止步于此，在昨天发布了最新的卫士130，与之前的车型相比，采用了三排最多2+3+3的8座布局，乘客和行李的装载能力都得到了加强。

曾经的路虎卫士出过130的版本，90、110、130也一直是卫士的传统，不过那时候的卫士130有着更长轴距的皮卡车型。这次全新的卫士130最早在去年6月份就曾经被曝出过路试的谍照，本来大家也认为将会是一款轴距更长的版本，不过路虎似乎并不这么想。

从正式的官图上，我们可以看出卫士130在外观设计上与110和90并没有什么不同，依旧是标志性的方正造型，配以圆形车灯、车尾备胎等圆形元素点缀。车内也依然之前的内饰设计，使用10.25英寸仪表（海外）+11.4英寸悬浮式中控屏的组合以及中控电子档把和圆形旋钮，与裸露的车架、铆钉等形成鲜明对比。

这个有史以来最长的路虎卫士，车身尺寸达到了5358×2008×1970mm，轴距3022mm，车长已经基本超过目前我们常见的大型SUV了。车辆的后悬增加至1491mm，因此后备箱空间可以达到389L，而将后排座椅全部放倒之后，5座版本可以拥有1232L空间，8座版本的车厢则可以达到2291L。如果说之前有人觉得卫士110不够霸气的话，现在车尾更加饱满之后，卫士130整车的气势相比之前可以说增加不止一点半点。

但同样也是因为它的加长，卫士130的离去角现在“仅”有28.5°，这个数据在普通越野车中还算正常，奔驰G级的离去角为30°，不过相比卫士90和卫士110引以为傲的40°还是小了很多。其它数据基本不变，接近角37.5°、最小离地间隙290mm、涉水深度900mm，纵向通过角从31°到27.8°，车身扭转刚度从卫士90和卫士110的30000N/deg和28900N/Deg变为至25000N/Deg，略有降低。

而且值得注意的是，卫士130的轴距和卫士110同样为3022mm，传统习惯上通过加长轴距的现象并没有出现在卫士130上。也就是说卫士130增加的车身长度全都加到了车辆的后悬上，扩展了后备箱的行李装载空间，而不是车内载客的空间。显然，车内在轴距超过3米的情况下足够用，路虎为卫士更多考虑了车辆的装载能力，车辆最多承载798kg重量，车顶的静态和动态分别最大承载300kg和163kg，最大拖拽重量3.72吨。

不仅如此，卫士130也同样为乘客的舒适性做了考虑。路虎表示2008mm的宽度足以让第三排也能足够宽敞地坐下3个成人，每个人都将拥有充裕的头部空间。同时，每一排都配备了空调出风口，并可以选装四区空调。第三排区域可以通过轻松地折叠和移动第二排座椅进入，后备箱也可以一键控制空气悬架降低，方便向后备箱放重物。

拥有了携带更多装备和物料的空间，再加上车顶行李架、外挂行李箱，现在可不会有人再说卫士由于空间不适合长途穿越了，而且同时卫士130也做到了更加全面和舒适。

不过遗憾的是，卫士130目前公布的动力并没有提供V8发动机和插电混动版本，只有P300、P400的汽油版本和D250、D300柴油版本。P300和P400使用的是依然是采用了48V轻混技术的Ingenium 3.0T直六无论增压发动机，配备8速ZF变速箱。P300最大功率300马力、峰值扭矩470Nm（1500-4250rpm），零百加速8秒；P400最大功率400马力、峰值扭矩550Nm（2000-5000rpm），零百加速6.6秒。底盘则配有电控空气悬架、自适应动态系统、Terrain Response全地形反馈系统。

目前在美国市场，卫士130已经开始开始订购，售价6.8万美元起。