资深车主评广汽丰田电动化车型:品控好,开着省心

  • 发表于: 2022/06/06 22:59:00 来源:车云网

2022年4月28日,广汽丰田bZ4X正式预售,补贴后预售价为22-30万元。这是广汽丰田旗下首款e-TNGA纯电中型SUV,关注者众多。

毫无疑问,在纯电领域,广汽丰田还是个“新人”,但在国内的电动化市场,它却已深耕了12年之久,先后导入油电混动、插电混动和纯电动共计12款产品,包含轿车、SUV、MPV三个品类。

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根据广汽丰田官方的说法,其混动车型的销量占比已经达到了30.2%,目前正在大力推进电动化,计划到2025年电动化车型销量占比要达到60%。

上述信息过于宏观,我们对微观层面的东西更感兴趣:

到底是什么样的人在购买广汽丰田的电动化产品?他们的实际体验是怎样的?他们怎么看待广汽丰田的电动化?

我们在《电动汽车用户联盟》的社群里找了两位车主深度聊了聊,一位是威兰达PHEV车主,一位是凯美瑞双擎车主。

威兰达PHEV车主石先生,家住上海,是一位资深丰田车主。去年打算换车时,毫不犹豫地购入了威兰达PHEV,行驶里程刚过6000公里。他的选车经历也非常值得借鉴,从实际需求出发,绝不多花冤枉钱。

8代凯美瑞双擎车主布先生,是一位80后的广东人,至今开过多款车,用车经验丰富。对于凯美瑞,他认为这是一辆非常称职的家用车,完全可以闭眼入。

这两位车主不仅跟我们分享了他们的用车体验,还讲了他们对于广汽丰田电动化的评价。

6000公里威兰达PHEV用车体验:省心安全驾控性能优

石先生是一位资深丰田车主,10年前就入手了一台卡罗拉作为座驾。

随着小孩不断长大,用车场景逐渐增多,周末带孩子出去玩、上课,假期还要自驾游,因而需要一台更大更舒适的车充当家庭主力车型。

选车时,石先生直接跳过燃油车,决定入手插混SUV。一是因为上海的燃油车牌照非常难拍;二是他们每年至少要跑一次上海到四川的长途,假期也要出门自驾,因而插混是他们的最佳选择——短途用电,长途用油。

他们将预算设定在30万内,想要一辆省心、安全、少出故障以及经济性高的车。

确定好基本需求后,石先生开始在网上做功课。

他认为,家用车必须要省心,品控非常重要。所以,他决定仍然换合资车。

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最后,他把目标锁定在广汽丰田的威兰达PHEV上,口碑好,即便是最低配版本的车型,配置基本上也都有他想要的,比如驻车雷达。

威兰达PHEV一共有三个版本,顶配和次顶配都是四驱,售价分别为29.98万元和28.28万元,只有入门版是两驱,售价为25.88万元。考虑到自己平时并不会去玩越野,主要还是在城市内用车,所以石先生最后选了入门版,认为两驱就足够用了。而入门版的威兰达PHEV实际上配置也不低,纯电续航95km,自吸式2.5L排量,电机总功率132kW,动力足够家用了。

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确定好这些之后,他就带着家人去试驾了,重点考察驾乘舒服性。由于石先生之前开的是轿车,而SUV的坐姿跟轿车很不一样。试驾威兰达PHEV时,他感觉驾驶位很舒服:

首先是坐姿舒适,驾驶位视野很好,A柱也不咋挡视线,驾驶者很有信心能掌控外界环境;

其次是操控方便,把座椅调好,手放在方向盘上,需要的时候能很方便地操控中控台上的音响、空调之类的按钮,完全不会影响开车的专注力;

此外,威兰达PHEV标配10英寸的彩色HUD平视显示系统,车速和导航信息会直接显示在挡风玻璃上,他不需要像以前那样扭头看地图,因而注意力更集中,开起车来更有安全感。

在乘坐方面,家人给他的反馈也很好,副驾和后排也都很舒适。整体空间很大,平时带孩子去上课,周末一家人出去玩,都可以有很舒适的乘坐体验。

总的来说,这次试乘试驾,让他和家人都很满意,所以很快就签了订车合同。9月下订,12月提车。到现在,他提车正好半年,跑了6000多公里了。

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在买车之前,石先生就锁定了插混,因为短途可用电,长途可用油。而在现实用车生活中,威兰达PHEV也确实带给了他“一车双用”的美好体验。

石先生平时上下班通勤的距离,来回只有20公里,所以威兰达PHEV的纯电续航是95km,完全能满足他的代步需求,跟纯电车没什么区别。他家安了充电桩,充电非常方便,而且便宜。这辆车的电池容量是15.984度,晚上用谷价电充满,总花费不到5块钱。

春节期间,石先生带家人回老家过年,从上海到四川,单程近2000公里。这次长途让他惊喜地发现威兰达PHEV的后备箱太能装了,580L 超大后备厢容积,他们塞了三个行李箱,外加几纸箱东西。而一来一回跑完之后,他特地留意了一下油耗,发现5000公里后的平均油耗是每公里5.3L。在电量低的情况下,威兰达PHEV可自动切换成HEV混动模式,百公里油耗5.2L,续航可达1057km。考虑到这台车将近两吨重,他对这个成绩非常满意。而且在满电状态百公里,威兰达PHEV的油耗仅为1.1L,总续航可达1152km。

回四川的路上,有一件让石先生印象深刻的事情。

经过一个隧道时,突然有辆车从旁边的休息区窜了出来。他当时的车速大概90公里/小时,他本能地踩了一脚刹车,打了个急方向把车拉回来,完美地避了过去。经历过这次险情后,石先生对威兰达PHEV的操控性有了更多信心。

石先生所感受到的优异操控性能,主要来自以下几方面:

1, 威兰达PHEV源自丰田TNGA 架构,采用了低重心化的设计,因而操控稳定性出色;

2, 全新TNGA 高刚性 GOA 车身,大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化,能赋予车辆更高的安全性和稳定性;

3, 威兰达PHEV配备了同级罕有的后双叉臂全独立悬架,优化了减震器和螺旋弹簧,能最大可能地维持轮胎的贴地形,增加车辆的操控性。

总的来说,这6000公里开下来,石先生对威兰达PHEV非常满意。他认为它的底盘很好,自适应巡航功能也很棒,跑高速和市区都不会疲劳。另外,他也觉得丰田发动机、三电技术是很可靠的,发动机和电机和变速箱的匹配挺好。

资深丰田车主评价凯美瑞混动:称职的family car,完全可以闭眼入

布先生是一位广东80后,早在他上初一的时候,家里就买了一辆丰田DYNA戴娜150。

2006年,他家想买辆轿车,自然而然就想到了丰田。那时候,广汽丰田刚把凯美瑞国产,他们下了很大的决心,买了辆顶配的六代凯美瑞。

这辆车也从没让他家人失望,到现在开了16年多,总里程超过了20万公里,但从没出过大问题,用着很省心。

对此,布先生颇为满意:“如果要选择一辆可靠伙伴的话,我应该会毫不犹豫选广汽丰田,这是我根据十几年用车经验得出的结论。”

2018年,他岳父想换车,而且想买一辆混合动力的车开开。布先生毫不犹豫地向岳父推荐了当时刚上市的八代凯美瑞,理由是质量稳定,好开,省心,这是当时30万价位里最好的选择。

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岳父看过车后挺满意,就直接买了。他岳父家住四川,每年要往返四川珠海两趟。不管长途开还是市区内开,对这款车,他岳父的评价都很高。到现在,这辆车也已经开了4万多公里了,总体表现和他预期的一样,非常省心。油耗低,也没出过什么故障。布先生自己开车很暴力,但开这车最大油耗也没超过6L,经常在5.5-6L之间波动。

除此之外,因为8代凯美瑞加了电机,驾驶感受特别平顺,布先生认为要比豪华品牌入门级的车还要更好些。

作为广汽丰田的旗舰车型之一,凯美瑞赢得了布先生如此高的评价,主要源自以下两方面:一是品质,二是技术。

从品质上来说,第八代凯美瑞诞生于广汽丰田的“零缺陷率”生产线,传承了丰田高QDR(Quality,高品质;Durability,高耐用度;Reliability,高可靠性)品质基因,一次合格率就高达98.9%,领先行业平均水平约10个百分点。在《2021年中国汽车用户满意度测评(CACSI)》中,广汽丰田再次蝉联销售和售后服务满意度双料冠军,凯美瑞蝉联20-30万中型轿车汽车用户满意度第一。

从技术上来说,第八代凯美瑞诞生于丰田TNGA架构,采用了丰田最新的第四代THS II高性能双擎混合动力系统,搭载丰田独家专利“黑科技”PSD行星齿轮,减少了齿轮数量令传动效率提升,发动机的热效率达到世界顶级的41%,百公里油耗仅为4.1L(虽然本文主人公布先生没有开出这个低油耗,但确实有不少车主在论坛上晒出了4.1L的油耗水平)。以TNGA架构为基础的双擎混动,可以说是业内最先进的混动技术了。

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而目前在售的全新凯美瑞,在智能化上还有诸多升级,比如搭载了最新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),主要包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。

在车机上面,全新凯美瑞也有进一步的升级,新增了多项智能功能,可实现智能语音交互、全语音收发微信消息及语音通话,微信位置发送到车及微信位置共享、高德地图/腾讯地图实时智能路况显示、以及OTA在线升级服务。关键是,针对以上服务,广汽丰田还提供了3年免费无限上网流量。

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2022年,受疫情和供应链的影响,全国车市低迷,同比下降明显,但广汽丰田一直昂然向上,4月份的批发量超的过了合资品牌车企中的龙头位置。1-4月,广汽丰田累计销量高达315,534辆,同比增长15.2%。这其中,凯美瑞功不可没,1-4月销量高达86,138辆,占了其总销量的四分之一。

对于凯美瑞畅销的原因,我们从布先生的故事中也能找到答案。他告诉我们:“如果要给别人推荐用车,广汽丰田的凯美瑞一定会上榜,因为它真是一辆很称职的family car,易开好用,几乎不出故障,完全可闭着眼睛买。”

对广汽丰田电动化的看法:相信厂家的实力,做好定位和营销

广汽丰田今年立下挑战100万台,向合资车企头部阵营发起冲击的豪言壮志。按照规划,广汽丰田将全面推进“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”三大战略行动,主动拥抱用户,夯实体系能力,推进品牌升维,全力以赴为用户量产幸福。

而电动化方面,广汽丰田也发起了迅猛的攻势。

具体而言,广汽丰田在中国的电动化将以混动、插混、纯电齐头并进的方式推进,计划到2025年电动化车型销量占比近60%,到2025年混动销量占比超过50%,累计销量230万台,2025年前导入5款纯电车型。

那么,从车主的角度,石先生和布先生会看好广汽丰田的电动化吗?

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总体来说,他俩非常相信广汽丰田的实力,认为做好营销和定位这两方面是关键。

石先生认为,广汽丰田进军电车市场,它的技术储备肯定不比新势力差,也不比传统自主品牌差,因为丰田在电动机,电池管理等方面都有自己独家的技术专利。

而布先生则说,他对广汽丰田还是蛮有情感的,因为广汽丰田的车是那种最朴实省心好用的车,满足车子最基本的性能要求,开着又很舒服,很合适家用。

具体到电动化方面,布先生认为广汽丰田的混动产品已经在市场上站稳脚跟了。现在进入纯电领域,首先要能满足消费者对广汽丰田这个品牌传统优势的需求,然后在新势力强项之处加把劲就没问题。

最后,当我们问他是否会考虑广汽丰田的纯电车型时,他给了我们这样的回答:“碰到合适的,我愿意认真考虑。而家里长辈如果想买电动车,他们肯定也愿意好好了解下”。


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