向上不止堆料,哪吒还擦亮了枪

  • 发表于: 2022/06/22 11:11:00 来源:车云网

昨天,我们面试了超级充电站史上第一个应届生,她和我们分享了一个关于时间的故事。

四年前,她横跨中国迈进大学校园;四年后,她完成学业,又只身闯荡北京。

四年时间,让她从一个大学新生蜕变为一个职场新人。

那么四年之于一个汽车品牌,又意味着什么?

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四年前的六一儿童节,哪吒汽车品牌正式发布。

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四年后的又一个六一儿童节,哪吒汽车 CEO 张勇在微博发布长文纪念哪吒四岁生日。

「四年时间,哪吒汽车实现了从 1 到 10 的跨越。」

向上的动力

在很多人还在纠结路上是否看到过哪吒汽车时,在张勇的心里,哪吒已经跨过了从 0 到 1 的阶段。

即,在张勇看来,哪吒汽车已经活下来了。

癫狂的创业者靠口嗨,理智的企业家看数据。

显然,张勇的自信来源于哪吒汽车的两项销量数据。

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一是绝对交付量。2022 年 1 月到 5 月,哪吒汽车累计交付 49974 台,同比增长 213%。

二是行业排名。从今年 1 月以来,哪吒汽车在每月的新势力交付数量排行榜上就没跌出过前三甲。

如果换作普通人,好不容易算是熬出了头,不得放松几天?

要不说我现在当不了 CEO 呢,也要不夸张勇是看数据的理智企业家呢——

「哪吒与蔚小理的销量倍差超过我们的价格倍差。」

早在几个月前,张勇就对自己所掌舵的这艘快船有所认知,而这份认知同样也来源于数据。

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根据去年 360 投资哪吒汽车时公布的数据,2021 年上半年,哪吒营收 16.3 亿元,车辆上险量为 1.7 万辆,平均单车营收仅为 9.58 万元。

对比新势力老牌头部 2021 年的平均单车营收,小鹏为 21.38 万元,理想为 29.66 万元,蔚来更是高达 39.53 万元。

「保持坚持为人民造车的初心,回归从 1 到 0 不破不立的原点。」

哪吒的平均单车营收甚至不如老大哥们的零头,这或许是让张勇说出这句话的最大原因。

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而预售价 33.88 万元的哪吒 S 耀世版,在我看来,则是哪吒面对向上突破的压力,咬牙挥舞出的那一记火尖枪。

好看能让更多人认识我

而跨越好几个价格跟头的向上突破,哪吒 S 的突破内核必然离不开性价比。

「对于这样性价比取向的车来说,堆足料才是最终奥义,至于设计,没有设计就是最好的设计。」

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我猜一定会有人这么想,所以本 ETC 先替各位先行抬杠了。

对此,在哪吒汽车的设计老大常冰看来,一个好的设计对于哪吒 S 来说是非常必要的。

「我们毕竟是新品牌,知名度相对来说没那么高。」

这是常冰论点的出发点。而一个好的设计,或者是一个跟别人不一样,且又不违和的设计,就会激起潜在用户的好奇心。

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值得一提的是,根据哪吒营销部门的反馈,的确有很多用户是在堵车、洗车等场合看到了牌子、颜色、设计等哪哪都有些不一样的哪吒汽车,进而才知道了哪吒这个品牌。

而以上这个小故事,便是设计对于哪吒品牌的积极意义。

而在具体的设计点上,首先必须要提的是对于激光雷达的布置。

激光雷达可以说是哪吒「科技平权」口号中的最强音。毕竟从某种程度上说,有了它,哪吒 S 才有了叫板 L4 自动驾驶的底气。

对于激光雷达的布置设计,在哪吒内部其实有两条非常清晰的思路。

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一种是隐藏式处理。激光雷达是一个纯平的长方形部件,通过设计将这种不太和谐的部件融合到整个造型设计中,好处是就是好看。

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另一种则是大胆展露。毕竟激光雷达放在今天还算是个时髦货,用一种带美感的设计将激光雷达凸显在外部,也能告知用户这个车有个新功能。

对此,哪吒选择的第一种。哪吒的理由是,激光雷达作为一个新兴零部件,哪吒相信激光雷达将很快迎来迭代,它的尺寸、外观会越来越友好,也更容易融到整车造型中去。

于是,哪吒 S 选择了隐藏式设计。

而对于整体造型风格的走向,哪吒表现出了一种不跟随的态度。

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作为一个运动型轿跑,哪吒的前脸必然要追求低趴的运动感。但哪吒又不希望外形的低趴影响车内的观感。

「大概 2005 年左右,流行起高腰线的设计,汽车的腰线变高了,侧窗变得非常小。这种高腰线设计持续了十几年,到现在为止还有很多车在用这种理念。我个人非常不喜欢这种设计。」常冰这样说到。而哪吒对于车内观感在追求一种光线的通透感。

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于是,一方面,哪吒 S 的侧窗被压得很低;另一方面,车内所有仪表盘都被压得很低。

这两个动作带来两个改变。第一,从车里往外看,视线里没有障碍;第二,车内采光将变得非常好。

综合这两点,就是哪吒希望在车内营造的宽敞、通透的感受。

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而通过这一点,我觉得哪吒想表述的是,外观设计和内在感受之间并不是鱼和熊掌、非此即彼的关系,哪吒 S 可以平衡这两者。而这,或许就是在哪吒看来的,好的设计。

进阶的小困惑

关于设计的亮点,其实哪吒在两个小时的沟通会中还分享了很多。

但毕竟是线上沟通会,我没见到实车,设计大方向咱可以侃侃而谈,具体细节如果还看图说话,多少有点对不起对哪吒 S 的那份期待。

但在哪吒 S 设计的理念上,其实我还是留下了两点小小的疑问。

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第一,和张力十足的前脸设计相比,哪吒 S 在轮毂、包围、内饰颜色等方面是偏素的。

哪吒也非常坦诚地承认了这一点。但其实,哪吒 S 在设计时是做了相应预留的。


比如,哪吒 S 可以兼容 20 寸的轮毂,对于比较夸张的侧裙、前后大包围都做了分块预留。甚至,哪吒内部曾经有过一个包含前后保险杠唇边、裙边的高性能碳纤维版本。但迫于较高的成本,被哪吒内部否掉了。

在这里,还是能看到哪吒对于向上冲击过程中的一些对于价格的犹豫和保守。

第二,则是家族式设计的摇摆。

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「家族化是造车人的需求,不是用户的需求。」常冰这样说到。

言下之意,常冰并不是太看好家族化设计。

至于说哪吒的下一步会不会推出更强烈的家族化,常冰坦言他和老板之间存在着一些意见偏差。

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作为老板,家族化设计是一个非常利于品牌力生长的做法,这对于一个正在向上的品牌来说其实特别重要,但设计老大更想遵从内心。而遵从的结果是,据常冰透露,哪吒下一款即将露面的新车型就和哪吒 S 不存在很强的家族化。

在我看来,家族化设计对于消费者还是有一定意义的。至少它可以进一步夯实消费者对于外观的预期下限,同时也能在一定程度上减轻车企的设计成本。但哪吒真要能做到接下来的每一款车都花像哪吒 S 这样的力气,那也未尝不可,或许甚至还能开创一个新的流派呢。


而比对新流派期盼更多的,则是对即将到来的哪吒 S 实车试驾。

毕竟,作为一个勤勤恳恳的打工人,谁能拒绝「科技平权」的诱惑呢?


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