理想 L9:45.98 万,把客厅开上马路

  • 发表于: 2022/06/22 17:29:00 来源:车云网

千呼万唤,理想 L9 终于在 2022 年 6 月 21 日晚 8 点正式发布。

原计划 4 月发布的理想 L9 受疫情影响推迟两个月,作为理想汽车旗下旗舰级车型,理想 L9 又要如何定义「为家庭造车」呢?

与理想 ONE 相同,理想 L9 依然采用全系统一售价 45.98 万元,选配电动踏板价格为 1 万元,选配装蓝、绿、紫三种颜色也为 1 万元。各项权益见下图。

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全都要

理想 L9 的渲染图想必大家已经看了不少,360° 高清实拍图奉上。

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和理想 ONE 比,谁更好看?评论区见。

L9 的定位是全尺寸 SUV,自身长宽高分别为 5218 * 1998 * 1800 mm,轴距达 3105 mm。据了解,理想 L9 在车身尺寸上也针对国内路况等多方面进行考量,例如 L9 努力将车宽控制在 2000 mm 之内、车高控制在 1800 mm,都是为了更方便停车和通行窄路等等。如果你从数据上感受不出来理想 L9 的大小,可以看看这张对比图。

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3105 mm 的轴距也为车内空间带来了巨大提升,特别是对于理想 L9 这样的六座车型,第三排的乘坐体验成为最难攻克的课题。2021 款理想 ONE 在不影响二排和后备箱容量的情况下,将第三排「扣」出来了 41 mm 的空间。相比之下,理想 L9 的轴距可是比理想 ONE 足足多出了 170 mm,根据类星频道实车体验感受,理想 L9 第三排的乘坐舒适度要强于目前绝大多数主流 6 座 SUV,甚至在第三排你还可以这样...(测试人员为一名成年男性胖子,空间杠杠滴)

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此外, 理想 L9 全车 6 个座椅均配备电动调节和座椅加热,前两排 4 个独立座椅支持座椅通风和 10 点按摩,Nappa 真皮和 3D 舒适性海绵填充物有效提高座椅的舒适性。同时配合上全车独立的 6 音区拾音的语音控制,每一排的乘员都能优雅——而不是扯着嗓子——使用语音助手,体验更好。

内饰方面,理想 L9 创意满满。

首先是加入了 TouchBar 的方向盘,官方把这块屏命名为「安全驾驶交互屏」。

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这块安全驾驶交互屏采用 Mini - LED 材质,可显示驾驶相关信息,例如时速、续航、导航,甚至是智能驾驶的交互,相信理想也会通过后期 OTA 加入更多便捷性功能。不过刚开上理想 L9 可能会出现误触的情况。

理想 L9 为提供更好的行车视野将仪表盘拿掉,改为通过 HUD 显示仪表信息。理想 L9 HUD 的信息非常全面的,从图中来看,地图导航、智能驾驶感知信息可视化,时速、档位、转向灯这些基础的仪表盘功能均具备。再配合方向盘上的小屏幕来冗余一下关键行车信息,强光下的清晰度表现也可圈可点。(下图为 HUD 类星频道实拍素材,非实际驾驶信息) 

此外,安全驾驶交互屏与 HUD、中控屏上的行车信息也存在部分的重复甚至三次重复的情况。不过,相信随着时间的推移,理想会将这三处信息显示平衡得更好,我们也期待后续第一时间实际试驾后和大家分享相关体验。

其次,2 块 15.7 英寸的 3K OLED 屏幕组成了中控屏和副驾屏。作为参考,特斯拉 Model 3/Y 的中控屏规格为 15.4 英寸,分辨率为 1920 * 1200。如果感受过 Model 3/Y 的小伙伴,可以把理想 L9 这两款屏幕理解为,略大且清晰度和色域更好的一款屏幕。

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两款屏幕之间的黑边变窄,让整体的视觉效果更加紧密,如果举一个反例的话,应该是这样...

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座舱芯片上理想 L9 直接标配 2 颗 8155 芯片,24 GB 内存和 256 GB 的存储空间,并支持双 5G 网络。车机的流畅性上大可不必担心,双 8155 芯片的组合也为未来一段时间的座舱升级提供基础保障。

理想 L9 还采用了全新的 UI 设计,左上角则为车辆的一些信息,左侧为一级菜单栏,下面为常用的车辆控制功能。主屏幕则拆分为 6 大卡片式 UI,首页分别为行车状态、地图和天气音乐等信息。副驾驶屏幕下部采用了类似 Mac OS 的底部菜单栏进行应用快速切换。

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最后就是第二排了,一个关键字「家」。第二排中央区域采用了一块与前排相同硬件素质的 15.7 英寸屏幕,唯一的区别在于可折叠。 

二排娱乐屏在中央的设计也体现出理想对于「家」的理解,显然中间的布局方便二排、三排共用,同时这块屏幕的交互能力也要满足二排三排的乘客,这就不难理解 L9 为什么要设置 6 音区这一功能。

除了语音控制外,这块屏幕还可采用手势进行控制,通过后排屏幕后方的 3D ToF 感知元件,可以通过识别不同的手势,实现滑动、点击、播放/暂停和音量控制等几乎所有控制操作。不过存在一定的学习成本。 

此外,3D ToF 也可以与语音交互结合,实现技术上多模,体验上更加自然的交互形态。例如,坐在第二排手指左边车窗,说出「打开这个」,只要语音和 3D ToF 同时响应,左边车窗就会降下。这种无需对具体功能「指名道姓」的语音交互形态,无疑是更加自然和友好的。 

不过,受限于开发时间,当前版本的手势识别还存在一定概率的误识别,交互效率还存在很大的进步空间。

娱乐交互还不止于此,理想 L9 后排配备 Type - C、220 V 电源和 HDMI 转接线,像 Switch、XBOX、PS 这样的主机娱乐自然不成问题,未来还有 VR 技术的演进,显然 L9 的座舱娱乐能力会不断迭代进步。 

机械素质上,理想 L9 也拿出了这个级别该有的水平。

悬挂采用前双叉臂后五连杆结构,同时加上了空气弹簧和 CDC 减震,目标只有一个 —— 舒适。理想 L9 的定位和运动怕是没有什么关系了,空悬的加入让上下车和取放行李更加方便,理想官方也为 L9 提供了电动踏板的配件选装。

非运动性调校不等于动力弱,动力上理想 L9 采用前后双永磁电机,最大功率 330 kW,最大扭矩 620 N·m,零百加速 5.3 秒,作为一台全尺寸 SUV,这个百公里加速表现确实不错。

作为增程车型,理想 L9 此次采用全新自研的增程系统。增程器采用由理想汽车控股的合资公司新晨动力的研发和生产的增程器。全新的增程器为 1.5 T 四缸增程器,最大功率 113 kW,最大热效率达到 40.5%。理论上,相比东安 1.2 T 三缸增程器从性能和 NVH 控制上都将有更好的表现。

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增程器更高的热效率和更加优化的增程系统也让 L9 的续航有了更好的表现。理想 L9 电池容量为 44.5 kWh,可用容量为 39.2 kWh,WLTC 工况下纯电续航 180 km。据工信部数据,亏电油耗 7.8 L/100 km。而 2021 款的理想 ONE 亏电油耗为 8.6 L/100 km,也就是说全尺寸的 L9 能耗比理想 ONE 还低。

低油耗是多方面的努力,除了更高的热效率,还有包括风阻设计(封闭式前脸 + 隐藏式门把手)、轮胎、减重、三电的高度集成等多方努力下实现。更低的油耗对长期的用车成本影响还是蛮大的,毕竟现在油价已经到了夸张的地步。

最后聊聊理想 L9 的 AD Max(智能驾驶),先看硬件:

  • 1 颗禾赛 AT128 激光雷达,点云数量达到 153 万/秒;

  • 4 颗 200 万像素环视摄像头;

  • 6 颗 800 万像素和 1 颗 200 万像素(正后)感知摄像头;

  • 2 颗 Orin - X 芯片,提供 508 Tops 算力(相互冗余);

  • 5 颗智能驾驶辅助灯。

上面的硬件数据,放在 2022 年的旗舰车型上可能已经习以为常了。不过这 5 颗智能驾驶辅助灯是什么?又放在了哪里?

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除了图片中展示的尾部智能驾驶辅助灯外,其余 4 颗分别在星环大灯两侧和大灯下侧。其作用是当车内智能驾驶功能开启时,向其他的交通参与者传递信息。不过目前我国并未有明确法规规定,了解智能驾驶辅助灯的人也寥寥可数,更多的意义是推送智能驾驶向着更加规范化的趋势进步。

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L9 正前的两颗 800 万像素摄像头可实现 120 度广角覆盖,最远可对 550 米内的车辆、行人及物体进行识别。配合上 128 线的激光雷达,可提高对周围环境感知的准确性,例如静止车辆、施工路障等等。以理想 L9 目前的硬件基础,应对城市智能驾驶也完全绰绰有余,接下来就看理想软件部门自研算法的效率了,从 2021 款理想 ONE 迭代 NOA 的效率来看,这一天不会太远。

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我认为更好的一点在于理想 L9 采用了全新的电容方向盘、疲劳和注意力提示系统。如果你经常使用智能驾驶就会发现一个非常懊恼的问题,就是车辆会不断地提醒你。大多数厂家的解决办法是通过轻微转动方向盘,也就是轮速传感器来解决。而采用电容方向盘后,只需要将手搭载方向盘上即可,避免了多余的动作,提高安全性的同时也为驾车体验带来升级。

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理想官方表示,理想 L9 独创了智能驾驶交互系统,让智能驾驶更加安全和更便捷。智能驾驶形态下安全驾驶交互屏又会是什么样子呢?中控屏的 UI 设计和可视化也将是重点科目,期待理想可以交一份满意的答卷。

在我看来,理想 L9 已经占满了六个角。空间、动力、座舱、续航、舒适性、智驾每一项都不弱,均在主流水平之上,但这台车的卖点远不止这些,理想 ONE 能成为爆款的原因之一是准确定位之下,对于细节的打磨,理想 L9 同样做到了。

细节决定成败

理想官方对于理想 L9 的定位是「家庭智能旗舰 SUV」。第一个关键词「家庭」,理想 L9 显然是对于「家庭」的进一步延伸,在细节打磨上下了哪些功夫?或者说理想对于「家庭」的产品理念又是怎样表达的?

上文中其实也提到过几处,例如 6 个座椅均支持座椅加热和电动调节、二排娱乐屏的位置选择和全车独立的 6 音区等等。

更细节的是中央扶手多功能区,不仅加入了实体按键方便操作,下方还有 2 个 60 W 的 Type-C 口,办公场景 GET。下方则是一个「冰箱」,不仅能够制冷也可以保温。

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具体的说,这个小冰箱的容积达到 8.8L,支持零下 7°- 0° 的冷藏调节和 35° - 50° 的保温调节,是奶爸热奶的神器。此外,在冰箱断电后,还支持最长 24 小时的断电保温能力。 

对于二排这样更高频的使用场景,L9 将右侧座椅加入了电动腿托和折叠小桌板,小桌板可用于置物、办公、冲奶粉或是换尿布。在座椅旁还有一个手机储物格。K 歌功能自然也不能错过,理想 L9 搭载了 21 个扬声器,最大功率 2160 W 的 7.3.4 杜比全景声音响。

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第三排的出风口、扶手、照明应有尽有。后备箱中除了放平座椅按键外,还配备了一键调整空悬高度的功能,在搬大型物品时,更低的车身姿态会更加方便搬运。

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此外,理想 L9 外放电输出功率设定为 3.5 kW,相较 2.2 kW 的 2021 款理想 ONE 有显著提升,可以满足绝大多数的户外需求,今天露营主题大火,而外放电功能则是对露营场景最好的支撑。更何况,理想 L9 还带着个 65 L 的油箱呢。

这是一些我们可以看到的外在细节,还有一些从产品设计之初就要考虑好的,例如理想 L9 全自研的中央域控制器。相信很多人都不知道域控制器是什么?

简单来说,车上需要非常多的芯片,现在智能化汽车的芯片通常高达上千片。控制安全气囊、ABS、电动转向助力、娱乐系统、三电控制甚至是智能驾驶都需要芯片。可以说智能化和网联化时代,智能汽车没法离开芯片,如今常说的芯片短缺导致无法生产的情况就是如此。

大量的芯片也让曾经分布式电子电气架构不堪重负,电子电气架构也随之进行演化,从分布式逐步演变到集中式。域控制器则作为每个功能域的核心,包括了处理器、操作系统和应用以及算法组成。最大的好处在于可以高度集成,以理想 L9 的中央域控制器为例,Ta 可以对增程电动系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等在内的功能实现自研。

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例如,小憩模式。虽然不少车上都有小憩模式,但体验却大相径庭。因为打通了空调系统和座椅控制系统,在开启小憩模式时,理想 L9 可以支持多人同时小憩,调节空调风量、多座椅联动、二排脚托抬起、音乐提醒等等。

更重要的是理想具备自研能力,后期针对车内更多场景的应用进行快速 OTA,以满足用户的需求。

当理想基于 17 万用户(截至目前),站在理想 ONE 成功的肩膀上,极大增强对家庭用户用车需求的洞察,再辅以自上市以来大幅扩张人才、研发和资金优势,理想 L9 的「爆款」变成了高度确定、水到渠成的事情。

如果我们在「理想 L9 爆款」的普遍共识中寻找分歧,那可能就是理想汽车对产品的自信与整个全尺寸 SUV 市场的现状冲突。李想已经预告,L9 将于 9 月实现超过 10000 辆的销量——这大概率会是新车产能爬坡中最快月销过万的车型,但更有趣的悬念是,10000 辆/月是 L9 的销量天花板吗?

如果是,10000 辆/月会贯穿整个产品周期吗?如果不是,Ta 的天花板在哪里?


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