蔚来:新生向前,老生迭代

  • 发表于: 2022/06/16 17:44:00 来源:车云网

「不管燃油车还是电动车,ES7 要做的是 50 万级中大型 SUV 的天花板。

在刚刚结束的蔚来产品发布会上,蔚来汽车 CEO 李斌如此「定调」。或许这句话又要被「调侃」一番。

2022 年 6 月 15 日 20:00,蔚来 ES7 在产品发布会上正式亮相。除 ES7 外,蔚来此次发布会还为用户带来了 2022 款 ES8、ES6、EC6(简称"866")车型和老款 866 的智能平台升级计划,包括高通骁龙 8155 芯片、800 万像素摄像头的行车记录仪、4 颗 300 万像素的环视专用摄像头、5G 中央网关等等。

当然当然,你们一定很关心 ES7 的售价。所以直接看图~

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在发布会的最后,李斌宣布蔚来 ES7 将于 2022 年 8 月 28 日开启交付。这台 「50 万级中大型 SUV 天花板」,还有哪些奥秘?

蔚来最速 SUV

初看外观,还是那番熟悉。

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看完这套 ES7 实拍图后,你觉得蔚来 ES7 外观如何?

ES7 的车型定位从命名中就可以看出,介于 ES8 和 ES6 之间,我们也将 ES7 的基础参数与市面上相同定位的车型进行了对比。

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ES7 内饰采用「蔚来第二起居室」设计语言,环抱式座舱配合上 12.8 英寸的悬浮式 AMOLED 中控屏和 10.2 英寸仪表盘,23 个扬声器 1000 W 的杜比音响依然标配,内饰整体的设计语言上与 ET7 一脉相承。

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重头戏在座椅,ES7 的座椅型面叫做「Ultra-fit」,主驾座垫调节范围是 60 mm 并且主副驾均支持 18 向的电动调节,同时全系标配女王副驾。ES7 2960 mm 的轴距,相比 ES6 多出了 60 mm,全部让给了车内空间。ES7 后排支持 23 - 31 度角度调节、支持 8 项电动调节,并且标配包括座椅加热、Air Cushion 背部舒缓系统等,前后双层静音玻璃也保证了车内空间的静谧性。

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蔚来 ES7 新造型在观感进化的同时,也为控制能耗下了功夫。即便是头上搭载瞭望塔式的 Sensor Bar,ES7 的风阻系数还是优化到 0.263。相比之下,ES6 和 ES8 两兄弟风阻系数则为 0.28。在不影响功能性和美观的前提下,一台中大型 SUV 的风阻达到 0.263,是个不错的平衡。

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更重要的是,这台 ES7 将是蔚来加速最快的 SUV 车型。

ES7 搭载与 ET7 相同的动力总成,蔚然动力的前永磁 180 kW + 后感应 300 kW 双电机组合,峰值功率达到 480 kW,最大扭矩达到 850 N·m。让这台 ES7 百公里加速达到了 3.9 s。全系标配 brembo 四活塞卡钳,首发版标配 21 英寸倍耐力自修复轮胎,配合 IDB 集成动态制动系统,让这台 ES7 的百零刹停最短距离仅为 33.9 m。

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不要忘了,3.9、33.9 这两个数字背后的是 ES7 2.4 吨的整备质量。轻量化上,ES7 车身为全铝车身加后车身底板碳纤维材质打造,这两种材料在兼顾轻量化的同时,让车身强度也进一步提升。一个小细节,ES7 采用了一体压铸成型的全铝后副车架,也为 ES7 带来减重效果。

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对于「硬件堆料」,蔚来是认真的。

ES7 的悬挂采用前双叉臂后 H 型臂多连杆的悬架结构,50:50 的轴荷比和电池带来天然的低重心效果,也让 ES7 的操控性进步一个台阶。此外,空气弹簧 + CDC 组合也保障了 ES7 乘坐舒适性的下限。蔚来自研的 ICC 底盘域控制器也将搭载在 ES7 身上,这里简单跟大家聊一下蔚来全栈自研的 ICC。

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优势在哪?不受供应商限制,这一点非常重要。从控制器、软件标定、开发集成、FOTA 蔚来全部自控。相比之前蔚来和德国供应商合作,如今蔚来的手脚放得更开,对于底盘功能的更新频率更快且上限更高。按照蔚来官方的说法,如果完成一个空悬的细节修正,NT1.0 平台需要至少 8 个月,ES7 配置的 NT 2.0 平台只要 1.5 个月;开发一个复杂的底盘功能,NT1.0 平台需要 6 个月,NT 2.0 平台只要 3 个月,效率成倍提升。

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续航方面,蔚来提供 75 kWh 三元铁锂电池、100 kWh 三元电池和 150 kWh 半固态电池供消费者选择,CLTC 工况下续航分别对应 485 km、620 km 和 930 km。通过碳化硅模块和低风阻系数的加持和从 ET7 的实测成绩来看,相信 ES7 的实测表现应该也会不错,盲猜一下,日常通勤工况,ES7 的百公里能耗应该在 20 kWh 左右。

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对于续航,蔚来还有大杀器 NIO Power。NIO Power 的加持让里程焦虑不再是个大问题,目前蔚来全国的换电站达到了 972 座,「五纵三横四大都市圈」的高速换电布局等到 ES7 交付时应该已经完成了。

值得一提的是,ES7 的快充能力是目前蔚来车型里最快的,最大电流可达 480 A,也就说理论上最大充电功率可以达到 180 kW 以上。不过目前蔚来自家的超充桩最大仅支持 105 kW 的峰值功率,好在蔚来下一代超充桩已经有消息了,或许是受疫情影响,发布会被推迟了。

至于电池大小的选择也不需要过多纠结,蔚来有灵活的电池升级体系供消费者选择,今年四季度蔚来还将推出 150 kWh 的半固态电池提供租赁服务。

发布会中 ES7 第二次亮相拖挂了一个小房车,今年露营概念大热,与小鹏 G9 等车型一样,蔚来也在 ES7 上推出了隐藏式的电动拖钩,根据蔚来官方数据,电动拖钩的最大拖挂质量为 2 吨且支持在行驶过程中供电,同时 ES7 也推出了露营模式和拖挂模式。

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小 Tips:拖挂房车会更耗电,远距离出行要充分考虑好电量。当然,相信蔚来也会在交互上给予更多提醒。

其实 ES7 身上还有非常多的设计细节在这里没有展开,比如日间行车灯的立体感、内饰顶棚材质的超纤维材质,IDB 技术提供更加线性的脚感、对于用户使用场景的探索,甚至是 Nappa 植鞣工艺用了天然的咖啡豆壳和如何解决褶皱问题等等,诸如此类的小细节。后续有长时间对 ES7 体验时,再来跟大家详细聊聊。

熟悉的智能化

NAD,又是 NAD(NIO Autonomous Driving,蔚来自动驾驶)。

气氛烘托到这里了,不提 NAD 吗?不可能的。作为蔚来下一代智能驾驶,不可谓不期待。ES7 采用 与蔚来 ET7 和 ET5 相同的 AQUILA 超感知系统硬件,复习一下:

  • 等效 300 线,1550 nm 的激光雷达;

  • 7 颗 800 万摄像头和 4 颗 300 万像素环视摄像头;

  • 5 颗毫米波雷达和 12 个超声波传感器;

  • 共计 33 个感知硬件。

配合 ADAM 超算平台采用的 4 颗英伟达 Orin - X 芯片,总算力达到 1016 TOPS。

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蔚来全栈自研的 NAD 计划在今年四季度上市,NAD 将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖,实现点到点的智能驾驶体验。同时 NAD 软件将采用 ADaaS (按月订阅)模式推出,每月 680 元。

在蔚来 2022 年 Q1 财报上,蔚来 CEO 李斌表示在 ET7 交付后,基于全栈技术和数据闭环的优势,让蔚来辅助驾驶各方面的性能指标在 2 个月内有非常大的跃升。与第一代辅助驾驶相比,NAD 将会有几倍的性能提升。

同时,李斌透露在 NAD 上线之前,蔚来将在今年第三季度发布 NOP 的升级版 NOP+,这一次 NOP+ 高精地图的合作伙伴从百度切换成了腾讯。与腾讯合作高精地图,蔚来可以获得更多的主动权,也为未来 NAD 城区自动驾驶提供基础保障。

智能座舱方面,ES7 采用蔚来第⼆代数字座舱,全栈自研的 NOMI 也在不断进化。此外,还包括蓝牙 5.2、UWB、5G、NFC 等等低延迟的互联体验,同时在本次发布会中也提到 2021 年 NIO Day 上蔚来展示与 Nreal 联合开发专属 AR 眼镜,将在近期发布,可体验等效 201 英寸的视觉体验。

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AR 眼睛配合上 1000W 功率 7.1.4 杜比全景声带来的全新的座舱体验,着实令人期待。

「老家伙」也要进步

2017 年 12 月 16 日,蔚来首款电动车型 ES8 正式上市,已经过去 4 年多的时间,Ta 确实有点「老」了。所以蔚来此次产品发布会上在推出 2022 款蔚来 ES8、ES6、EC6 外,还对 866 车型来了一次大升级。

866 老车主感知最大的变化在于车机芯片更换为骁龙 8155,让数据说话:

  • 蔚来车机的开机速度提升 37%,APP 冷启动提升 55%、跟手速度提升 18%。

  • NOMI 在冷启动的情况下提升 38%、应答速度提升 12%、识别错误率下降 28%。 

仔细想想,这些改进正是用户在产品使用时的高频场景。比如车机的开机速度、APP 冷启动、NOMI 冷启动时的效率提高,这正是在我们平常上车时用导航、放音乐最高频的时刻。

不过,智能平台的更新不仅限于此,本次升级还包括 800 万像素的行车记录仪,300 万环视专用摄像头和 250 万像素的座舱摄像头共 6 颗摄像头,支持 5 路摄像头同时录制,新增轮毂模式和守卫模式等。不过这只是你能看到的升级,为了支撑这些功能,汽车的前舱内会更换全新的数字座舱域控制器、5G 中央网关和天线、外后视镜总成、顶棚控制区总成等等。 

蔚来给出的升级价格是 9600 元,如果加上 5G 中央网关的升级价格为 12600 元,并支持最高 10000 蔚来积分抵扣(1000 人民币)。我相信你对这个升级价格没有概念,一个可供参考的对比是,岚图 FREE 对 8155 芯片的升级费用为限时 4999 元。而蔚来刨除掉 4999 元后,更换的环视摄像头、外后视镜总成、顶棚控制区总成等等,需要 4601 元。 

很显然,蔚来此次给老用户升级的价格也是「交个朋友」。具体政策为 6 月 30 日开启预定,7 月下旬开启升级服务,老车主们可以行动起来了。

当然,如果你是新车主,又对 866 车型有兴趣的话,2022 款 866 车型将全系标配 Alder 赤杨智能平台,上述硬件配置一应俱全。

蔚来在本次发布会上还详细介绍了对智能平台的运营逻辑,其中 NT 1.0 平台下蔚来车型的智能平台均以 A 开头的树木进行命名,比如从 2018 年起陆续上市的蔚来 ES8、ES6 和 EC6 车型,这一代智能平台命名为 Aspen 白杨。而 2022 款 866 车型和完成智能硬件升级后的老款 866 车型,智能平台将命名为 Alder 赤杨。而基于 NT 2.0 平台下的智能平台命名为 Banyan 榕树,包括蔚来 ES7、ET7 和 ET5,根据李斌的说法,2024 年上市的 NT 3.0 平台,智能平台将将以 C 为开头的树木命名,以此类推。 

如此清晰的命名背后,是蔚来内部提出,对于每一代平台,蔚来要做到持续迭代更新 15 年,蔚来的组织架构也因此调整。Aspen 白杨、Alder 赤杨和 Banyan 榕树,均设置了独立的部门进行运营。

如果按照每 3 年开发一个平台来计算,意味着蔚来在未来的某个时刻最多将同时设置 5 个独立的部门来持续运营和迭代不同的平台下的车队。以 15 年为一个周期,确保每位车主在用车的全生命周期都带来随用随新的用车体验。

从更长的周期和蔚来用户的角度来看,Aspen 白杨、Alder 赤杨和 Banyan 榕树平台和「每一代平台将持续迭代更新 15 年」的承诺,也许是这场产品发布会比蔚来 ES7 分量还要重的「产品」。

 


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