你的下一辆 Passat,为什么不能是 ID. AERO?

  • 发表于: 2022/06/28 18:12:00 来源:车云网

这大概是我所看过的最简短的大众汽车发布会,满打满算 13 分钟。

这可能也是史上台词说得最费劲的中文发布会,外籍 CEO 一个字一个字往外蹦。

但简短不意味着不重要,中文差不代表不重视。相反,这应该是今年大众最具未来价值的一场发布会。

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昨晚,大众 Passat 的接棒者、大众 ID. 家族新成员—— ID. AERO 概念车正式迎来全球首秀。

一个时代的延续

大众帕萨特 Passat 于我而言,是一个充满纠结的集合体。

一方面,一提到它,似乎一股中年气息就开始弥漫;另一方面,作为极力否认正在老去的 90 后,不管我承不承认,它都是我成长的重要参与者。

比如,我小时候坐的最多的出租车是桑塔纳,它其实是大众第二代 Passat,简称 Passat B2。

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又比如,我人生见到的第一辆自动挡汽车是第一代国产帕萨特,Passat B5。

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而这种感觉绝对不是我一个人所独有,头一扭我就在办公室里找到了第二个例子——我司王小博老师是一个 95 后奶爸,他的座驾就是一辆迈腾(Passat B8.5)。从 1983 年第一辆以「零部件进口、国内组装」形式生产的桑塔纳,到 1987 年桑塔纳正式开启国产化,到 1992 年第 10 万辆桑塔纳下线,再到后续一大串看上去是不同名字车型、实际是不同代际的 Passat 在国内一路狂奔……


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Passat 在国内的发展刚好压上了私家车普及的车轮,又恰好对上了我们这代人的出生年代。对于我来说,它是我所成长的时代的印记。

因此,当今年初得知欧美市场相继停产 Passat 车型,我心里难免有几分凄凉。虽说早已明白所谓成长就是不断失去的过程,但我总希望这些老朋友能陪我走得更久一些。

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因此,当今晚看到 ID. AERO 正式官宣,我和一起看发布会直播的王小博老师都长出了一口气。虽然 ID. AERO 还是辆概念车,虽然还不知道量产车型到底会叫什么,但我们心里都清楚,这就是电动时代的 Passat。

Passat 这口气算是续上了。

和中年油腻说 Bye

回到 ID. AERO 这款车本身,也有那么点儿正反打的意味。

当它的正身还隐藏在阴影里,单单只是车灯亮起,从那标志性的发光 Logo 加上贯穿式的灯组,我一眼就能认出这绝对是大众 ID. 家族的新车,实在是少了点惊喜。

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随后视角转换,镜头拉到了车身侧面。嗯?发光的隐藏式门把手,新的感觉来了。

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车辆自身发出的光以车头 Logo 为起点,沿着贯穿式日间行车灯向车侧延伸,以翼子板、门把手的光带为间歇跳板,最终沿贯穿式的尾灯汇总到车尾 Logo。

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设计这事儿仁者见仁,但风格这事儿我想是有一个大致统一的标准的。

你可以说这种设计不是你的菜,但你绝对不会看着这流畅的车顶线条、几乎和前挡风玻璃一致的 D 柱角度、掀背的尾门设计说,ID. AERO 和「中年油腻」有一毛钱的关系。

或许我是被国内新势力惯坏了,ID. AERO 这样圆润流畅的车身线条,它的风阻系数竟然只做到了 0.23。虽然大众汽车车用车品牌中国 CEO 冯思翰说,「它拥有革新、时尚的空气动力学设计」,但放在今天,这个成绩真算不上亮眼。

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4975 × 1897 × 1528mm 的车身三维尺寸,ID. AERO 是一款非常标准的中型轿车。

大众 MEB 模块化电驱动平台的加持,后排平坦地板应该只是常规操作了,这辆车的轴距也被拉到了 2966mm。这些因素叠加在一起,虽然它采用了大倾角的 D 柱掀背设计,但我仍对后排的空间表现抱有了极大的期望。

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至于内饰,此前网上说得有板有眼的 ID. 家族化内饰设计在此次发布会上一句都没提到。到底是因为没什么新东西可说,还是要留一些新东西到下一次说?悬念已经留下了。

能耗惊喜和标签甜点

而 MEB 平台带给我的下一个惊喜,则是能耗表现。

ID. AERO 搭载了 77kWh 电池包,WLTP 续航里程为 620km。

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这俩数据分开看,摆在今天的新能源车市场中,并算不上是多出挑的表现。

但要把这俩合在一起考虑,要是续航数据可靠,那就是我哩个乖乖,大众有点东西。

让我们来做一道简单的算术题。

首先,大家潜意识里都觉得各种工况的续航都有水分,虽然 WLTP 已经是比较严格的标准了,但我们一样先来给他打个八折,就当 500km 算。

其次,77kWh 电池包要跑 500km,精通小学数学应用题的我瞬间就列出了一个计算式:77 ÷ 500 × 100 = 15.4kWh/100km。

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15.4 这个数字你若非要跟能耗大哥特斯拉比,那确实还差点意思。但除开那独一个,这个成绩摆在今天的电动车堆里,也是一个非常能打的成绩了。

至于昨天发布会的另一个重点,「大众 IQ. 科技」标签,则更像是对大众现在的科技配置进行了一次打包。

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「大众 IQ. 科技」目前包括 IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和 IQ. 语音精灵以及 IQ. Light 灵眸矩阵八大功能,基本可分为智能驾驶和智能座舱两大类。

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「大众 IQ. 科技」是大众汽车加速向软件驱动型移动出行提供者转型一项证明。但看上去,大众并没有为这个标签注入新的内容。

在我的理解里,「大众 IQ. 科技」对销售市场的作用更明显一些。消费者在车辆上一看到它,就能明白这辆车所搭载的科技配置。由此,消费者购买大众品牌汽车时,至少不会再为了科技配置而在配置表的文海中挣扎了。

目光回到 ID. AERO,冯思翰说,ID. AERO 中国市场的量产车型将在明年初亮相,并在明年下半年开启交付。而紧跟着交付的,便是销量问题。

作为大众品牌寄予众望的车型,ID. AERO 这样一辆并不是那么概念的概念车,我相信它的量产版并不会发生多大的改变。

绝对不失分的外形,有的一打的能耗水平,至少有家族化设计保底的内饰,无功无过的智能化配置,在新能源汽车市场渗透率突破 25% 的今天,越来越多的消费类群就意味着电动车的品牌偏好也不会成为问题。

那么唯一的问题就只剩下了价格。

如果价格 OK,那么,像王小博老师这样的大众粉,他的下一辆 Passat,又何尝不能是 ID. AERO 呢?


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