预售订单超6万,海豹肩负比亚迪爆款使命

  • 杨璐
  • 发表于: 2022/07/31 20:08:54 来源:车云网

君子豹变,其文蔚也。比亚迪将最成熟的设计和技术集结到海豹上,能呈现出一个怎样的“豹变”?

比亚迪海豹上市当天,长安深蓝在微博发表祝贺,“不发海报,祝贺海豹”颇有英雄相惜的意味,自主品牌又出了一款20万级纯电轿车,比亚迪海洋网产品序列补增,消费者多了一个选择。据悉,“海豹”在上市前的预售中已经预定了6万辆。

君子豹变,其文蔚也。比亚迪将最成熟的设计和技术集结到海豹上,能呈现出一个怎样的“豹变”?

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向海洋进化的造型

打“海洋美学”的概念,听起来有些抽象,但海豹无论是外观还是内饰,追求去抽象化地把海洋元素带上陆地。

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海豹传承了OCEAN X概念车的外观设计,以动态视角中的“X”为架构,作为前脸造型的延伸,前机舱盖具有媲美运动跑车的既视感,其饱满的雕塑曲面犹如海浪翻涌。

海浪双腰线是海豹侧面设计的亮点,其起始处的黑色装饰造型源自水面的波纹,让人联想到海豹的尾鳍;海悦双U悬浮式车灯、海浪涟漪“波纹”灯、海天一线贯穿式水滴尾灯无不体现了灵动质感。

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其D柱三角窗采用两种装饰,一种让人联想到海岸礁石层叠的形态,另一种则形似水滴。

内饰同样充满形式多样的海洋元素:“逐浪”式仪表台以流畅、自然的线条为主基调,仪表台上部采用了类似海浪涌动的造型,空调出风口隐藏在造型线条背后,与仪表台饰板自然连成一体,平衡了功能与造型之间的关系。

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水晶排挡杆是副仪表台区域的视觉核心,它与一组机械按键构成被称作“海洋之心”的控制中枢,其设计灵感也来自水滴,集成了包括启动按键、动力模式选择、空调与音响控制等常用功能。

内饰采用菱形绗缝和双缝线工艺作为装饰,前者在内饰面料上进行了打孔处理,孔隙程水滴状排列。门板扶手的造型来自海豹在水中嬉戏的姿态,内门把手的造型则来自水滴流动的形态。种种设计很好地回应了海洋这一主题。

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海豹车身尺寸方面,车身长宽高分别为4800/1875/1460mm,轴距达到2920mm。根据配置的不同分别配备18英寸或19英寸轮圈。

海洋网第一头衔 首搭四大技术

海豹是比亚迪海洋网首款纯电轿车,开始打入20万-30万市场,面对Model 3、小鹏P7、深蓝SL03等众多热款车型,海豹压力不小,比亚迪放出大招。

比亚迪全新e平台3.0在去年发布,从底盘层、高压层、低压层、车身层,全面整车架构开发,海豹基于e平台3.0打造,标配了最新的技术成果。

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包括“刀片电池”,刀片电池包相比传统结构在空间利用率上提升了50%。还采用了业界首创的电池包冷媒直冷直热技术,覆盖用户日常所有采暖/制冷使用场景。此外,海豹还搭载了深度集成的八合一电动力总成和高电压电驱升压充电方案。

比亚迪海豹此次首搭四大技术,分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩分配技术、后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。因为CTB技术的赋能,海豹的车身抗扭刚度达到40,500Nm/°,并能够承受50吨重卡的碾压。而iTAC在轮速传感器的基础上,增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器,iTAC的识别精度提高300多倍,可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。

海豹提供三种不同的动力配置,兼顾了性能与能耗的多重考量。即便是650km四驱性能版,因为使用异步电机+永磁同步电机的驱动组合,在各种工况均能发挥最佳效能,其实际能耗接近700km长续航后驱版的水平。

以往比亚迪在智能化方面似乎不具优势,但在海豹身上,智能化的体验一样没落。海豹的DiLink智能网联系统,采用全新的UI设计优化了视觉及交互体验。系统的深浅模式可根据车辆所在地的日出日落时间自动切换系统的深浅模式;One ID账号体系可通过数字钥匙识别身份,让系统的主题界面和使用习惯更具专属性。

同时,也配备了DiPilot智能驾驶辅助系统,提供车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光灯辅助系统等诸多实用功能。

打造爆款 海豹先行

如果说海豚是比亚迪纯电新物种,那海豹则是比亚迪拼爆款的王牌。

比亚迪把海豹看的很重。比亚迪的主要竞争优势不在20-30万级纯电轿跑市场上,尤其海洋网的产品在这一档是空缺的,海豹锁定市场真空,同时也拉高了自己的价格带。

如果单纯追求快速提升品牌定位,对基座稳固的比亚迪来说不太容易。先推出海豹当门面也面临一定压力,在这个区间市场上存在多个竞争对手,比如发贺语的长安深蓝SL03,比海豹价格更低,甚至消费者认为后者性价比更高。同时还有小鹏P5、特斯拉Model 3等新势力车型。

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对此,比亚迪不是没有考虑。海豹上市后的价格比预售价更低,为20.98—28.68万元,且在上市前就已订出去6万多辆。订单量说明了市场对这款车的看法。

根据海豚的销量,今年上半年月均销量1万台以上,有这样的先例,整体上更高一级的海豹销量应该不会差。几天前,在比亚迪官宣正式进入日本乘用车市场时,也表示海豹将于2023年在日本发售。可见,比亚迪把海豹放在了非常重要的位置。

根据规划,比亚迪将在常州高新区的新工厂量产海豹,规划月产能为1.5万台,今年陆续交付。

集结最新技术、迎合年轻趋势,比亚迪为了把海豹推向纯电中级车市场花足了力气,海豹的最终表现能否满足比亚迪的预期?代表比亚迪走向更宽阔的领域。


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