聪明的买车人丨一周新车快评:全新红旗H5、北汽魔方、东风风行游艇

  • 卡叔
  • 发表于: 2022/08/08 11:15:37 来源:车云网

上周的新车市场也足够热闹,三款车都属于全新车系,其中魔方和游艇看似关注度一般,但其实也是不可小觑的。

三款新车中最重磅的当然还是全新红旗H5。这款车我们之前公布预售价的时候我们曾经分析过,指出它定位上的根本性改变。不过这次上市后,它进一步刷新了我们的认知——还有什么上次没说到的点?

魔方作为北京汽车最重要的新车,预热工作做得可谓到位,设计上直观感觉也足够颠覆。再加上它在营销、定位方面把所有的时髦都赶了个遍,非常明确地面向年轻人,还有首款鸿蒙OS燃油车的噱头——颇有点要大干一番的意思。那么凭借这些,魔方能让北京汽车走出困境吗?

风行游艇,乍一看不知何方神圣,亦或者像是二线品牌推出的一个偏门产品,但其实它这次无论从设计到定位,都各种“卷”,甚至有可能因此成为一匹小黑马。凭啥这么说?

全新红旗H5:原来它的主销并非1.5T?

上市日期:7月26日

品牌:红旗

指导价:15.98-22.58万元

关注级别:★★★★★(非常重要的全新车系)

关键词:小H9、高颜值、气场定位转变、主推2.0T、1.5T HEV、高配置、高性价比、冲量

全新红旗H5在其公布预售价的时候,我们曾单独分析过一次,对于其定位的变化也有过一次系统的梳理。即此H5非彼H5,它与上一代H5不光是设计完全颠覆、看上去截然不同,整个定位思路也完全转变。并且也结合H9的定位来纵向比较,得出一个全新H5完全可以与主流合资B级车同价竞争的结论。

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正式上市后,卡叔发现之前对于红旗推出全新H5的决心仍有所低估。因为从整体的产品策略来看,全新H5可谓相当地靠谱、而且有一种“借鉴合资、超越合资”的气势。所以,此次简评的重点,我们主要围绕产品策略展开。

上一代红旗H5的主打车型是1.5T。从目前市场上的众多产品来看,1.5T作为主打也合情合理。再加上预售价的信息有限,所以我们上次更多围绕起价展开讨论。而上市后的全新H5,在上次分析的基础上,又有很多刷新认知的地方。

显然,不是因为实际上市价格比预售价低了1万元。事实上,这个15.98万元的起售价更像是一个噱头——配置有点类似于“丐版”。

刷新认知的地方,在于全新红旗H5压根就没打算将1.5T作为主销车款,而是将重心放在了2.0T和HEV版本上。

我们不妨将16.98万元的1.5T版本和17.98万元的2.0T版本做个比较。差价1万元对应的不只是发动机排量变大了,变速器也从7速双离合变成了爱信8AT。这个差价,看上去已然让人有一种“更倾向于买2.0T”的冲动了。然而二者的差别远不止于此。2.0T版本还多了全套的、L2级别的自驾辅助系统(带自适应巡航、交通标识识别、自适应远近光等)。舒适配置上,还多了前排座椅加热、8喇叭丹拿音响、自动防炫目后视镜,以及车内净化装置等。光这些配置的差别,常规理解都能抵充这1万元差价了。

也就是说,如果同配置的话,2.0T版本与1.5T版本几乎可以认为是等价。这样的格局下,除了“跑滴滴”,谁还会考虑1.5T版本呢?

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1.5T HEV版本也不是“打酱油”的。红旗的这套混动系统其实不俗,电机功率/扭矩高达140kW/280N·m,远超亚洲龙双擎的88kW/202N·m,甚至超过了陆放的134kW/270N·m。所以从性能层面看,1.5T HEV是与2.0T级别相当的。而价格配置层面,19.98万元的红旗1.5T HEV,配置与18.98万元的2.0T版本大体相当——没有更多惊喜,但也在合理范畴。考虑到2.0T版本本身的价格就有惊喜,可以看出1.5T HEV版本的横向竞争力也是不弱的。

例如,我们不妨做个简单的横向比较。

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全新红旗1.5T和2.0T的产品格局,像极了迈腾的1.4T和2.0T——都是将后者作为主打。而与迈腾2.0T比较时,如果看性能和配置,红旗2.0T又是和其380TSI版本对标的——不仅功率扭矩相当,而且标配智驾辅助(迈腾要到380TSI才有智驾辅助)。比较之下,18.98万元的红旗H5,配置就能全面超越24.99万元的迈腾380TSI。而且红旗H5在轮胎规格、智驾功能的全面性(多自适应远近光、360全景等,少自动波车)、全液晶仪表和中控屏的尺寸、车联网系统等很多方面,都具备优势。豪华配置上,还多了座椅记忆、丹拿音响等。在气场不输、性能不输、尺寸不输,甚至品牌也不输的情况下,H5的竞争优势显而易见。

混动版则选择亚洲龙双擎作为比较。素质上,红旗性能占优而亚洲龙可能油耗占优,大致视为“势均力敌”。价格上,起价差了4万元但红旗H5 HEV的起步配置更高。细比之下,19.98万元的红旗H5 HEV,配置大体与25.98万元的亚洲龙双擎尊贵版相当。因此实际差价大约在6万元左右。关键是,20万元左右,目前市场上还没有一款各方面都靠谱的混动轿车可供选择。由此可见红旗H5 HEV也会拥有强大的市场需求。

如果之前对于17万元预售起价的红旗H5我们还只是“谨慎乐观”的话,基于目前这个产品策略,卡叔认为全新H5的市场表现很可能会大超预期——最终数据,可能会取决于产能,而非市场需求。

魔方:噱头够足,这回能不再冷门吗?

上市日期:7月28日

品牌:北京汽车

指导价:9.99-15.38万元

关注级别:★★★★(比较重要的全新车系)

关键词:年轻化、鸿蒙OS、14.6英寸屏、智能化、整体感一般

北京汽车,即原来的北汽绅宝,应该算是各种“北汽系列”中比较“嫡系正宗”的一支,类似于东风的风神。然而即便是这个“北汽正宗”,在当初吃完“萨博技术”的红利之后,就一直乏善可陈——俨然,还比不上玩硬派的“北京BJ”。例如作为北京汽车最新推出的X7,无论颜值、技术还是科技感和时髦装备,按说是该有的都有了。然而从终端销量看依然只能算是“冷门车”。

此次上市的魔方,给人的感觉稍稍有点不一样——尽管如果单从车身侧面线条、尺寸、动力配备等各方面看,它更像是X7的一个短轴版。

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魔方的不一样,更多体现在它的“年轻化”。从设计到营销,从命名到配备,每一处细节似乎都在毫不掩饰地告诉大家——这是一款为年轻人打造的车。例如外观设计,无边界“类封闭式”中网、分体式大灯,让人会误以为这是一款纯电动车——目的,自然是为了追求前卫。营销,又是电竞又是大魔王IP——俨然就没打算卖一款给“大叔”。连命名都是如此:采用时髦的网络投票方式,最终锁定为魔方,而不是X6……

也不光是设计。科技也是魔方的一个重要卖点。首个鸿蒙OS的燃油车,并且从屏幕到系统确实很“纯电”的感觉。还有不知道能否正常上牌的(顶配配备)摄像头后视镜,以及并非噱头、从13万+的车款就开始配备的60英寸AR-HUD、硬件层面足够强大的智驾辅助系统等等。这些,都可以算是吸引年轻人的点。

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内核方面,魔方其实并不能算是X7的短轴版——它们的悬挂结构和底盘布局都不一样,连同平台都算不上。不过二者的动力倒是一样的,采用号称“魔核”的1.5T动力总成——VGT技术、188kW/305N·m的数据,以及X7的实际表现,都应该说值得肯定。

性价比层面,魔方的尺寸相比X7其实差得并不多,但价格上则有明显下沉——起价低了1.5万元,配置则反而略有增加。

以上这些都是魔方好的一面。也就是说,魔方的销量可以超过X7应该是可以肯定的。只是,光超过X7毫无意义——因为X7整个上半年的销量都不足5000辆,月均销量只能维持在三位数。

然后再看魔方仍不够理想的地方。这更多是卡叔个人的看法,仅供参考。

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一个是设计的整体感——顶多算不错,相比长安、长城、吉利、奇瑞的主打同级产品,还是要差一些。至于年轻化,也多少感觉有些刻意——只在局部和细节强化,整体风格还是偏平淡,与UNI-T等产品并不是一个路数。

其次是品牌:基于北京汽车之前的表现,要想重新树立起消费者的信心,确实有难度。

所以魔方要想突破,还得靠性价比。好在这方面横向比较还是不错的。至少11.99万元的版本,即可拥有鸿蒙OS、14.6英寸大屏和L2的智驾辅助,同价位同级主流竞品一般都做不到。只是单凭这一优势,足以说服大家选择魔方、最终让魔方在销量层面不再冷门吗?不妨拭目以待。

游艇:风行做回老本行,确实够“卷”的!

上市日期:7月28日

品牌:东风风行

指导价:11.99-15.49万元

关注级别:★★★★(比较重要的全新车系)

关键词:“老本行”、大尺寸紧凑级MPV、低成本中型MPV、非侧滑门、大空间、低价格、家族化内饰、智能化、科技化、年轻化、年轻奶爸、潮爸

对于东风风行,多数人直观感觉仍然属于“非主流”的品牌——虽然,它属于东风系。不过,以风行当下的新品研发看,其实“还可以”。例如它的最新产品T5 EVO,无论是产品表现还是市场表现,都还算不错。

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有趣的是,由于风行多年来在轿车、SUV领域的打拼,以至于很多人忘了它的“老本行”——MPV。

风行这个品牌,其实就是当初东风引进生产三菱太空舱起家的。随后,又逐步发展成菱智系列。当然,即便是当初的三菱太空舱,从大类来说也属于“类金杯”的商用MPV,与此次上市的游艇完全不属于一个类别。但好歹,它们都是MPV。所以说,此次东风风行推出游艇,颇有点像是做回了老本行。

这个说法多少有点调侃。真实原因,当然还是我们反复说过的、伴随着观念和市场结构的改变,家用MPV这个过去在中国市场不吃香的品种,已显现出越来越强的生命力和成长性。先行者传祺M8/M6,跟进者五菱凯捷,都获得了超预期的市场表现。风行推出游艇,当然也是为了应景这一市场转变。

而作为后来者,游艇的筹码是什么呢?还记得我们之前评论凯捷吗?一个主要原因就是“中型的尺寸、紧凑的价格”,让10万元的用户也能获得与奥德赛类似的空间实用性。而游艇,你可以理解为它做得更加极致。

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游艇的车长达到了4.85米,超过了传祺M6的4.78米,更超过了几乎所有的紧凑级MPV,达到了中型MPV的水准。这还不是主要的。关键是它的轴距,达到了2.9米、宽度达到了1.9米,这可是标准的中型MPV数据。

当然,这并不代表游艇就真的是按中型MPV定位的。例如它的起价依然只有11万+,它依然没有配备侧滑门。也就是说,风行还是在用紧凑MPV的标准在打造游艇,但在空间尺寸上进一步向中型MPV靠拢——这,俨然比凯捷还要“卷”。

MPV的核心就是实用性,亦或者说是空间装载力。所以大就等同于竞争力。事实上,游艇的空间表现确实不错——比奥德赛肯定比不了,但比多数紧凑级的对手,优势还是可以明显看出来的。

空间只是一方面。游艇的另一个“卷”在于装备。更准确的说,是科技装备,包括智驾和智能化主机。

一般认为,MPV的车主偏奶爸、偏大叔,所以行业内普遍智能化水准比较低。然而实际情况却在变化——否则,理想也不会卖那么火。所以风行显然也在打一个错位或差异化——满足年轻奶爸们对智能化的需求。

注意,风行的智能化不是噱头,从第二档车款开始,配备就“全齐”了——功能齐全的L2智驾、FutureLink4.0的主机(腾讯合作、支持车联网、OTA、全功能语音控制)。当然,这些都不新鲜,全都是基于风行体系的储备,在T5 EVO上都有。

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游艇还有一个特点,即内饰是SUV风格的,与T5 EVO非常相似。驾驶风格,也接近SUV而非MPV。内装的氛围,也颇应景“游艇”——调性、质感都相当不错,很容易有一种“豪华车”的错觉,相当的讨巧。

配置价格上,游艇也够“卷”。如果不注重是很注重第二排的功能项,第二档13.19万元的车款配置基本上就算是“应有尽有”了。到了第三档14.19万元的版本,则可以拥有前后排的座椅加热+通风、后排座椅电动调节、后排座椅左右调节、小桌板等等,还叠加电动后备箱、座椅记忆、540透明底盘等加持,配置可谓相当齐全。这种配置水准,传祺M6顶配都做不到,要到M8的中高配车款才能实现。

因此综合看来,大可不必因为游艇对应的风行品牌而轻看它——相比T5 EVO,卡叔认为游艇更容易创造出超预期的销售成绩。

 

 


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