四维图新:从“Map” 到“Map+”,地图战争跨入新阶段

  • 发表于: 2015/11/02 09:53:21 来源:车云网

目前,在动态数据采集方面,四维图新拥有传统的“出租车+物流车”约160万辆,而滴滴大规模的快车、专车加入后,这个数字将瞬间暴增至1000万以上。

在成立至今的十余年时间里,四维图新一直足够低调,长时间以来都以导航数据服务商的形象示人。但是,自去年以来,虽然业务核心依旧围绕toB,但基于业务板块切分逐渐成型,且由数据到服务与应用的布局规划日渐清晰,四维图新的面目已悄然转变,并开始逐渐从幕后走向前台。

10 29日上午,在四维图新2015用户大会上,当总裁程鹏用十五分钟时间,发布了四维图新和滴滴出行、MTK的两项合作,并提出“Map+”的概念时,车云菌知道,图商们的竞争,已经进入了新阶段。

从“Map”到“Map+

在程鹏来看,行业对地图导航的需求和要求,已经和过去发生了天翻地覆的变化,因此,如果将传统的地图数据采集、生产、输出链条称为“Map”,那么现在,“Map”必须升级到“Map+”。 

Map+”的基础是数据的进一步深耕,包括传统采集渠道优化和新兴获取渠道的开发两方面。针对这两点,四维图新在此次用户大会上分别给出了方案。

首先是FastMap平台。简单理解的话,FastMap可以被视为一个基于云的协作式地图数据生产平台,目前已在四维图新内部运行200余天,是四维图新全新的地图数据生产工作平台。

FastMap平台一个最明显的特征是,数据传递的效率更高,速度更快。举个例子,当四维图新的一位负责外业的数据采集员通过手机端的FastMap平台,接受到一个区域的采集任务时,他在前端实时采集并上传的数据,可以立即同步至后端数据处理中心的电脑,而内业人员则可以立即审核这些数据是否合格,一旦合格即可发布。

相比此前数据采集后,外业人员和业内人员由于沟通时效性低而导致的数据空档期状况,FastMap明显提高了数据上传和发布的效率。目前,凭借FastMap技术,四维图新可以分别以日、周、月、季度为周期对数据进行更新。据悉,今年四维图新可以完成约400万公里实地采集道路情况、1500万个实地验证的POI点验证工作。

除了自采数据结构的优化外,新兴数据获取渠道的拓展产生的爆炸力更强。在用户大会上,四维图新宣布与滴滴出行达成合作,合作的第一步,即是数据交换。

数据可以直观的说明此次合作对于四维图新的意义。目前,在动态数据采集方面,四维图新拥有传统的“出租车+物流车”约160万辆,而滴滴大规模的快车、专车加入后,这个数字将瞬间暴增至1000万以上。

车云菌特意就1000万这个数字背后的影响与滴滴出行技术专家蔡啸进行了交流,按照蔡啸的说法,除了大规模的数量外,滴滴目前各平台四司机在线时长超过1小时,他们将带来高质量的浮动车数据,“根据滴滴的测算,以北京为例,1000辆浮动车,5分钟覆盖北京主城区路况;2000辆浮动车,5分钟覆盖北京5环内道路路况;而当这个数字上升为5000辆,6环以内路况均能完整覆盖”。

在和四维图新旗下子公司世纪高通的常务副总经理蒋晟的交流中,车云菌获悉,受益于滴滴出行数据的高频率和高精度,四维图新在路况的表达精度上,会从原有的路段级发布提升为车道级发布,且将做到1分钟对路况信息进行更新,今年年内发布100+城市的实时路况。

当然,四维图新包括道路网络和POI在内的传统数字地图领域的基础数据能力,对滴滴来说也价值极高,在双方没有开启此次合作前,滴滴在部分底层地图数据上就已经依托于四维图新。值得注意的是,根据蔡啸的说法,基于双方的深度合作,未来不排除会衍生出什么新的服务内容,可想象空间很大。

不仅仅是“Map+

除了深耕于地图之外,四维图新在此次用户大会上还再次明确传达出一个信息:要从单一的Map业务衍伸到服务和应用。目前来看,四维图新主要分为四大业务板块:数字地图、动态交通信息、车联网、LBS及行业应用。按照程鹏的说法,目前的四维图新,终于“从裸奔到穿上了衣服”。

如果聚焦到此次用户大会上推出的产品和合作,那么趣驾WeDrive3.0的发布和与MTK的战略合作则进一步证明了程鹏关于四维图新业务线扩展的说法。

车云菌记得,趣驾WeDrive2.0在亚洲CES展上首次亮相,作为一套车联网软件解决方案,拥有车机互联产品WeLink和车联网操作系统趣驾OS为其所属的两种产品形态。在车云菌看来,趣驾WeDrive2.0第一次使得四维图新完成了包括地图、动态内容、云端、应用端到车载系统完整的车联网全产业链布局。

车云菌从四维图新高级副总裁、图吧集团CEO景慕寒处获悉,相比趣驾WeDrive2.0来说,趣驾WeDrive3.0主要包括了三方面的产品变化:

1、“产品化”。此次趣驾3.0发布,带来了全新的车机方案趣驾WeCar,以及升级后的手机车机互联方案趣驾WeLink,车机系统趣驾OS。值得注意的是,WeLink带有车机微信交互功能。

2、“微信+”。因为腾讯的股东关系,四维图新可以和其进行更深度的合作。此次趣驾WeDrive3.0主打的“微信+”,实际上与腾讯本身车联网战略中微信端的功能类似,即可实现微信端的车况查询、音乐分享、一键导航等功能。

3、“开放平台”。据悉,为了吸引三方开发者为趣驾WeDrive3.0开发更多应用,四维图新将会开放车联网地图 API,车辆状态 API 等接口。当然,四维图新还会基于车厂的需求,进行相关产品的定制化开发。

毋庸置疑的是,在控股图吧后,四维图新已经明确开始了由B端向C端的渗透脚步。值得注意的是,此次用户大会,四维图新牵手MTK之后,其C端市场的扩展工作将进一步加速。

原因很简单,虽然一度被诟病是入门、廉价、山寨的代名词,但MTK作为底层方案提供商,已占领后装市场过半市场份额的事实却不可否认。可与预见的是,未来四维图新将借助MTK,实现车联网产品后装市场的快速布局。反之,对于MTK来说,四维图新的前装市场也是他们渴求但可望不可及的,在借力四维图新后,MTK则很有可能向前装市场渗透。

车云小结:

在车云菌看来,四维图新的业务延展相比其最大的竞争对手高德来说,方向有些不同。高德在2009年升级为“数据+软件”服务商,开始做应用,目前在C端市场的发力力度极高。四维图新则更像是围绕B端业务,在把数字地图业务进一步深耕之后的小幅延展。一位资深业内人士告诉车云菌,你不能这两种方向谁好谁坏,有人说高德在toC后的商业前景更好,但坚实的数据或许将支撑四维图新进行更颠覆性的转型,而现在,“只有时间能证明一切”。

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