近身探访一汽大众长春基地,质量管控的路上有几道槛?

  • 发表于: 2014/08/25 18:28:14 来源:车云网

在速腾事件的敏感时期,一汽大众首次向媒体开放了其长春生产基地的质保科强度检验室和质保科测量技术中心。

上周,车云菌受邀参加了一场一汽大众长春基地参观活动。说实在的,这个敏感时期,一汽大众组织这样的工厂参观活动难免让人浮想联翩,以至于一路都有媒体不断发问:是不是和速腾的事情有关?

每每被问到类似问题,一汽大众公关部的工作人员就面露尬尴,他们一再说明,首先这个系列活动早在三个月前就已经开始策划了,那会速腾的事情还没有发生;其次,速腾车型的生产基地在成都,而这次参观的长春二厂主要生产奥迪Q3、新迈腾和新CC三款车型。


测量技术中心的三坐标测量仪

64秒一台车

过去相当长的时期以来,一汽大众长春工厂一直在满负荷运转:其设计产能为一年300个工作日生产66万辆,高峰时已经接近百万辆。我们参观的轿车二厂总装车间目前的生产节拍可以达到64秒一台车,也就是说,平均每64秒,出车口内就会运送出一台奥迪Q3、新迈腾或者新CC。

为了提高产能利用率,一汽大众做出了诸多改进性的创新。在具体生产流程上,电脑首先会自动排列出每个零部件的生产顺序和需求顺序,而后由专门的运输工人将相应的零部件送至相应的工位,这其中的要求是,工人可以以最短的距离取到最匹配的零件。工程师称,一汽大众将工人们的操作分为有效操作和无效操作,只有真正涉及车身、涉及零部件装配的动作才是有效操作,而拿取零件等无效操作,应当是越少越好的。

第二是工作时长。一汽大众长春工厂实行每日22.5个小时的运转机制、工人实行“8+8+6.5”的工作制度。也就是说,工人每天分为三班轮岗,早班和下午班分别为8小时,而夜班的工作时间为6.5小时,在这其中,工厂和工人的工作时间一致,流水线每次休息仅30分钟。

总装车间还有一项“柔性化生产计划”,即在车间的空中增加了“柔性化储备区”,储备区内储备部分等待安装零部件的车体。该计划的优点在于,当流水线上的某一环节出现问题时,另外还处于正常运转的线路可以继续用储备区内储备的车体进行生产,从而避免一个故障点导致整条生产线停滞的情况。

超声波测试焊点

我们的每一辆汽车上,都有成千上万个焊点、成百上千条各种焊缝。虽然今天的焊接技术已经十分先进,但对焊点焊缝的品质检测,依然是不可缺少的。因为没有可靠的焊接品质检测,汽车品质的把控也就无从谈起。这次参观,一汽大众首次向媒体开放了其质保科强度检验室和质保科测量技术中心。强度检验室工作内容主要是对焊装车间生产的白车身进行金相检验、超声波检验等,确保车身焊装的质量和整体的强度。

检验室负责人介绍,强度检验室的检测工作模式主要分为两种,有损和无损。其中,有损检测就是一般意义上的将白车身拆分切割后,利用显微镜观察切割焊接处的截面,观察焊点的接合程度,进行金相分析。有损检测的最终判断主要是依靠工作人员的肉眼判断。

无损检测顾名思义,即可以在不破坏白车身的情况下,运用仪器向车身焊接处发送超声波并检测回波的状态,来分析焊接处的质量情况。检验室负责人称,无损检测主要的好处有两点,第一,被检测的白车身可以继续投入生产,不会像有损检测那样造成浪费。第二,超声波探测上,每个焊点的接合状态都会以波形的形式呈现在与检测仪器连接的电脑上,检测员根据波形,可以明确判断出该焊点的焊接情况。而不符合质量的焊点,波形会呈现出另外的形态,很容易比对,这样可以弥补有损检测中肉眼的判断不足。

据悉,一汽大众是国内较早将超声波无损检测应用于车身质量检验的企业。另外,无损检测也是个辛苦活,一般来说,一个白车身的车身焊点超过4000个,在实际检测中,4000多个焊点都要逐一测试,一个都不能少。

公差不超过0.5毫米

与车身焊缝检测一样,质检科测量技术中心从事的零部件品质检测,也是一汽大众品质控制体系中的重要一环。而且相对强度检验室来说,质检科测量技术中心的保密级别更高,因为这里的工作涉及一汽大众装配工艺的核心。

对于零部件的装配来说,尺寸和公差匹配尤为关键。如果偏差过大,轻则装配不上,重则影响到安全、油耗等性能指标。而测量技术中心的主要工作即定时定量的进行抽检,确定每批零部件的尺寸是否合规。测量技术中心负责人表示,一汽大众要求外饰匹配公差不能超过0.5毫米,超过即为不合格的产品。而对于发动机等精密零部件,对尺寸的要求则精确到微米级别。

一汽大众测量技术中心的精密测量设备主要有两种,第一是检具;第二是三坐标测量仪。一般情况下,确定零部件是否满足生产装配要求,用检具进行检测;要精确测量复杂造型零部件的尺寸,就需要用到三坐标测量仪了。

每个车型的检具都分为几个大块,包括车头检具、车身检具、车身侧面检具、尾部检具等等。每个检具对应相应的供应商零部件,例如车灯、车标、天窗等等。供应商的零部件想要进入一汽大众最终的生产线,必须经过这些检具的考验。这些检具的价格也不菲,单车型检具的价格超过2000万元,均由德国进口。另外,在测量技术中心内部,室温需常年保持在18-22度,这样更加有利于测量的精准性。

对于要求更加精密的零部件,则需要三坐标测量仪参与工作。该仪器会利用机械手前端的红宝石探头,在两个点分别取点采样,并分别从X轴、Y轴、Z轴方向测得零部件与检具之间的相应位置关系,计算出误差。检测结果出现后,工程师会用笔在每个零部件上标记出相应的工差,精确到毫米。如果公差超过规定要求,则会要求供应商返工。

车云小结:

去年,笔者曾经参观了一汽大众新建的佛山工厂。对比来看,这次参观的长春工厂虽然建设很早,但在生产流程、工艺设计、零部件品质控制体系、整车下线检测等各方面,也并不落后。遗憾的是,笔者这次并未找到与速腾悬架事件相关的蛛丝马迹,或许只有等到参观成都工厂时才可能会有收获了。

(注:由于车云菌相机和手机均被没收,故而此次没有相关图片呈现,各位请自行脑补。)

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