试驾:为了比对手高半级,凯迪拉克CT6国产也真是拼了……

  • 发表于: 2016/02/24 09:44:42 来源:车云网

CT6的竞争对手到底是谁?它又如何能成为“新美式旗舰”?

老实说,看到这台被称为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6,的确勾起了车云菌对90年代凯迪拉克豪华车的记忆。车身宽大而标志,内饰充满了科技感与豪华的气质,这是不少人记忆中的那个“大凯迪拉克”应有的气质。然而在其国产上市后,不少人会因为“旗舰”的定义,自然而然将其与宝马7系或者奔驰S级放在了一起。但是明眼的人都清楚,CT6注定是个暂时的旗舰。在一番体验之后,车云菌也不能不说,在这台CT6上凯迪拉克又重新找回了竞争豪华市场的自信。

凯迪拉克CT6 3.0TT

CT6玩的是要比5系Li高半级

车云菌在此前的内容中已经进行过分析,CT6虽然有5179毫米的车长和3109毫米的轴距,这一尺寸大概相当于标轴版7系,如果从轴距划分上讲,它已经迈进了大型豪华车的领域,但实际上CT6的竞争对手并非是宝马7系或者奔驰S级,而是瞄准宝马5系Li、奥迪A6L以及奔驰E级长轴版的行政级座驾。显然,这一次凯迪拉克还是要靠产品设计上“高半级”的方式来弥补品牌力的短板。

“高半级”这要怎么玩?这绝不是单纯靠把尺寸拉得更大这么简单。毕竟XTS就是行政级的车型,想要再“高半级”,CT6就只有用接近于宝马7系和奔驰S级的标准来打造它的豪华感。

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从豪华感营造上讲,CT6也算是比较下本钱,在车云菌此次试驾的这台顶配版的CT6尤其具有代表性。从本世纪初Sixteen概念车开始的钻石切割的设计,已经成为了凯迪拉克的品牌形象,相比XTS以及当年的SLS,CT6在优雅、高贵的气质上提升了一个档次。就其内饰而言,手感摸上去很是柔软、细腻的Opus真皮内饰,严格的说,这也是半苯胺皮革的一种,在材质上绝对算是高档货。还有后排座椅按摩、可半躺的舒适坐姿、后排高清蓝光娱乐功能,再加上全套智能安全系统、全液晶仪表+10.2英寸多点触控式中控屏、手机无线充电……,这些颇具科技感的配置。要说豪华,CT6其实不输奔驰S级。

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除去“表面功夫”,凯迪拉克在CT6的工艺技术真花了不少心思。就拿其结构和材料来说吧,虽然CT6不像宝马7系那样用上了碳纤维材料的车架,但凯迪拉克还是通过一些特有的结构设计,减少零件数量,提升结构的整体性,并达到轻量化的目的。就好比用在车身前后翼子板位置的蜂窝状结构件,原本要由30多个零件拼接起来的结构,现在只由1个零件替代,并依靠蜂窝结构的物理特性,提升了整体的结构强度。此外全车铝合金材料使用超过57%,在入门级的车型上,整备质量也降到了1655kg,比一台奥迪A6L入门级车型还轻了近100kg。

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▲凯迪拉克CT6采用的独特的蜂窝状结构件

为了达到这个高半级的定位目标,无论是在设计、品质还是工艺,CT6的国产都真是拼了。

在行政级豪华车上找回驾驶的精准与愉悦感

“让驾驶者既能感受到专业级别的精准,又能享受到驾驶的轻松与愉悦。”这是在试驾前,凯迪拉克CT6执行总工程师Travis Hester一直在向我们强调的。老实说,车云菌在一开始还真是有些半信半疑。毕竟在车云菌的潜意识中,这似乎跟体型宽大的豪华车并不沾边。

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然而,当车云菌驾驶着这台顶配版CT6走上路时,却惊喜的发现,这台CT6太好开了,尤其是它轻盈、灵活的驾驶感受,完全不像是在驾驶一台长度超过5米的大车。这与其车身结构的轻量化不无关系;而CT6另一个绝技就是ARS主动后轮转向系统,虽说如今这项技术已不算新鲜(宝马7系、5系GT以及奥迪新一代Q7都有配备),但当车云菌掉头时,却实实在在感受到它的灵活。车云菌并没有刻意向一侧借道,直接打满方向,CT6也只是跨越了对向一条车道,驶进了第二条车道,并不会让你感到因为车身长而带来的压力。

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要说动力,顶配版的CT6使用的是405马力、543牛·米的3.0TT发动机,3.0L双涡轮增压的动力足够充沛,性能一下子超越了BBA同排量的产品。别看动力有405马力,但动力绝不是暴躁的那种。不过倘若你深踩下油门,这台3.0TT发动机也是一点不含糊,0-100公里/小时加速时间5.7秒,足矣说明问题了。值得一提的是这台3.0TT发动机的可变排量技术,是首次在V6发动机上采用。可以根据实际行驶工况,关闭2个气缸,但这一过程没有多余的振动,也不会被人察觉。

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CT6在变速器性能的提升有目共睹,配上了专门针对科尔维特Z06开发的8L90变速器,这也算是目前换挡速率最快的变速器之一了,不会再让人诟病变速器的传动效率和换挡速率了。在高速行驶状态下,这台8速变速器的换挡效率以及换挡平顺性都值得令人称道,性能并不亚于宝马使用的ZF 8速变速器。

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这一切,还真是让车云菌喜欢上了它的驾驶感受。但在试驾中车云菌还是注意到,对于一台行政级豪华车而言,这台8L90变速器的匹配还是偏向运动,虽说这的确与凯迪拉克注重性能的品牌特性一致,但难免欠缺了对低速行驶下舒适性的平衡,相比与其高速状态下的平顺,低速行驶中换挡的冲击感反倒尤为明显。试驾结束后,凯迪拉克CT6执行总工程师Travis Hester也证实了车云菌这一点观点。

流媒体后视镜让奥巴马都感到很神奇

最后车云菌还是要说道说道CT6的科技感。

自从ATS-L首次整合了安吉星4G LTE网络,自此以后,4G就成了凯迪拉克车型的标志性配置。最大数据传输速率100Mbit/s,这个速率是3G的10倍,同时支持多达7台设备进行WiFi热点连接。

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▲安吉星4G LTE

流媒体后视镜又是CT6上的一项技术创新,据说这项技术让奥巴马都感到很神奇。虽然第一次使用,车云菌也感到有些不适应,毕竟它的摄像头被直接安置在了牌照框上方,与倒车影像的摄像头放置在一起,其影像会感觉距离后方物体更近,但当你习惯了它的可视范围后,你自然会发觉,80°广角的视野,比普通后视镜提升了三倍,并且没有了后排座椅头枕对视线的遮挡,自然也能让你感到更为安全。

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▲流媒体后视镜

对于音响品质的追求,已经成为了美国车的特色,这自然不能不说,在高配车型上提供的这套BOSE Panaray音响。相比BOSE其他级别的音响,BOSE Panaray音响是在豪华车上最顶级的音响系统,全车拥有了34个扬声器,并通过BOSE特有的线阵列和铰接阵列技术,来还原音场效果。美式音响低音出色的震撼感,感觉犹如置身于IMAX影院中,而Panaray音响在中、高音方面也得到了改善,对于诸如钢琴乐的效果还原,也是以往音响难以比拟的。

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▲BOSE Panaray音响系统前置定向音源

车云小结:

在车云菌看来,作为一款行政级车型,国产CT6算是一个不错的产品,但要打破市场原有的格局绝非易事,其难点已不再如何比5系Li或者A6L做的更好,毕竟比对手“高半级”已经在产品本身得到提升,而考验CT6的还是凯迪拉克品牌力。显然这不能靠低价来换市场,通用也是明智的选择了向7系和S级的定位靠近的方式来重塑品牌力。就市场前景而言,CT6还是值得期待的,如果它做到了,也算指了开辟了一条新路。

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