车云网人物频道,关注汽车大佬与科技创新者的远见、思想和经历,映射汽车行业的变革发展历程。
任何一个品牌都需要有沉淀和积累的过程，现阶段的领克还在这个过程中拼搏。
尽管全新ES8通过牺牲一点点性能的方式提升了续航，但李斌依然坚持不会为了长续航和便宜而推出单电机车型。
他将自己为丰田开发自动驾驶汽车的使命描述为这一代人的“月球”。
奥迪在中国拥有着30多年的辉煌历史。但贺熙曼认为，从现在开始，必须放手，忘记辉煌的过去。
国创中心要做的就是研发和打造有支撑力的平台化技术与产品，为车企赋能。
大调整与大发展双线并行，2020将注定被记住。新十年将是残酷与希望的结合体。
冯思翰指出，对于整个汽车行业而言，重新为新能源汽车发展再次注入活力至关重要。
智慧城市会大大减轻城市管理者的压力，方便、快捷、准时地安排人类的生活。
国产化并不是雷克萨斯的关键所在。
拜腾，似乎还是那个“科技范”的拜腾。
“尽管现在市场环境不太稳定，但大众汽车品牌已做好准备，现在正是扬帆启航的重要节点。”冯思翰这样说道。
在EQC的布局上，奔驰显示出了相当的理性和克制，他们希望为客户提供更好的体验。
伴随着车市进入深度调整期，车企要进行结构性变革以应对变幻莫测的市场。人事调整便是其中的一项。
徐和谊表示，未来北汽将继续坚定实施“海豚+”战略，以车载芯片等关键技术的持续突破，凝聚智能技术硬核。
华为不造车，其业务却已经深入到智能网联汽车行业全产业链。
张宝林认为，智能网联汽车正引发深刻变革，其产业融合度前所未有的同时，解决方案的实现难度也前所未有。
大众汽车集团为中国汽车产业过去的发展建立了一个样本，如今，大众正在探索建立新的样本。
智能座舱将在一个更高的维度，提升中国品牌的竞争力，最终实现对合资品牌的超越。
