动力新王牌

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  “动力新王牌”系列十三（下）：奔驰的3.0T+9AT吹响反击号角

  面对对手的“挑衅”，奔驰在动力技术方面的动作真不小。新M276系列发动机逐渐成为顶梁柱，新9AT也已出炉，奔驰的路要走向何方？

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  • 2013-08-19
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  “动力新王牌”系列十三（上）：直喷增压，奔驰的自我救赎？

  后来居上这个词用在奔驰身上总感觉很别扭，然而在动力技术领域，奔驰的反应的确是要比对手慢上半拍。好在，后发制人有时候也不全是坏事。

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  • 2013-08-11
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  “动力新王牌”系列十二：奥迪的机械增压和纠结的变速器布局

  奥迪用3 0TFSI证明了机械增压也能收到良好效果，而其涡轮增压技术更属老牌劲旅，但在变速器问题上，奥迪不是一般地纠结。

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  • 2013-08-05
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  “动力新王牌”系列之九（下）：保守的丰田常规动力

  国内的丰田车型甚至都没有采用直喷技术，变速器虽有技术储备，反而被后来者抢了先。过于保守的策略极大限制了丰田动力技术的普及。

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  • 2013-07-27
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  “动力新王牌”系列之九（上）：丰田THS混合动力

  丰田最拿得出手的东西，自然是它苦心经营多年的THS混合动力，它的核心竞争力则是ECVT和控制系统，但迄今为止效仿者寥寥。

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  • 2013-07-27
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  “动力新王牌”系列十一：技术流斯巴鲁的大众化进阶

  近几年斯巴鲁的设计理念有了一些转变，主流发动机从极致追求运动转向注重家用需求，但也有作为技术图腾的直喷涡轮增压技术。

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  • 2013-07-26
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  “动力新王牌”系列之十四：当宝马玩起涡轮增压的时候

  宝马曾是自然吸气技术的倡导者，面对新一轮动力技术的革新，宝马却动作迅速、彻底，宝马又在直喷增压领域突显了很强的竞争力。

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  • 2013-07-25
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  “动力新王牌”系列之八：现代的“一应俱全”

  现代给人印象多是性价比高，而非技术含量高。然而现代近几年却开发了多项动力技术，尽管并非原创且部分尚在试水，但足以令人侧目。

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  • 2013-07-20
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  “动力新王牌”系列之十：日产的XTRONIC CVT及DIS

  日产一直号称技术日产。其对于CVT的执着，也许会成为日产未来数年后的核心竞争力。而新天籁的升级，也跟变速器的革新不可分割。

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  • 2013-07-18
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  ​“动力新王牌”系列之七：马自达创驰蓝天技术

  创驰蓝天是一套综合技术，核心是动力传动系统。相比大众的“黄金组合”，他最大的不同是没用增压同样高效，不用双离合照样省油。

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  • 2013-07-13