新增客户不多、存量客户续费少再加上业务范围越来越窄，这使专业TSP“三面受敌”，可谓夹缝求生。
本篇我们就细数一下，哪些服务是不被客户所“买单”的。
未来的车联网，一定是可以实现车车通信（V2V）和交通信号、道路系统甚至一切带来价值的对象通信(V2X)。
传统TSP曾经被视为车联网产业链最核心的环节，他们是整车厂车联网项目的Tier 1，但现在情况可能有所变化。
如何在新的发展环境下扬长避短，是在Telematics进入中国七年的当下，要去止的「痒」。
在王强看来，很多人把飞驰镁物要做的事情理解错了。造车和Soda都是幌子，他们的直接竞争对手是休斯、WirelessCar，想蚂蚁吃大象。
这个生态圈会是什么样子？平台的最上层，是一个接口开放层，对于车企，则是提供个性化的自由定制服务。
与呼叫中心用户数量增加，服务规模不断扩大，入口价值逐步显现一并而来的，是其日趋臃肿的体态和居高不下的运维成本。
成立于1981年的风河在2009年被英特尔收购，不论是在嵌入式操作系统还是车载系统上，都可谓是元老级的存在。
搭台唱戏，建朋友圈，谋中国策。外来的和尚怎样念经？
