对话卢灿光：从“专车专用”到“专人专用”
面对我的采访，卢灿光显得不那么自然，他坦言，“很少直面媒体，因为普通话不好。”
自1998年创立好帮手至今，卢灿光处事向来低调，却每每被追光灯争相追逐。这位曾经的运输队老板，在花了十余年时间，先后主导了好帮手“特种车转民用车”“专车专用”等几次重大变革后，逐步奠定了自己行业大佬的位置。
去年广州车展期间，好帮手发布天价车机和私人定制概念，卢灿光在会后被媒体团团围住，面对镜头和闪光灯，他只淡淡的说了一句：“你们觉得16800贵，我觉得一点也不贵。”
3月22号中午，借着几杯红酒后的微醺劲儿，这位58岁的创业者，用夹杂浓重广东口音的普通话侃侃而谈，关于产品，关于转型，也关于人生。
——编者按
广东好帮手电子科技股份有限公司创始人 卢灿光
Q=创客记者
A=卢灿光
■聊变革：为什么每每踩得上风口？
Q
业内人提到您，都会觉得您最牛的地方在于每每能够踩准节奏，站在产业的风口上，例如早年的特种车转民用车、例如专车专用，您怎么看这样的评价？
A
很多人说我运气很好，其实哪有那么好运的人。我觉得还是要看对行业的理解力，另外就是一个“敢”字。我的偶像是史玉柱，最佩服他敢于把全部的钱砸下去，做自己认准的方向。我最开始做这个行业的时候，大街上汽车都不多，但我相信中国汽车市场一定会井喷。
Q
您是怎样接触到汽车电子行业的？
A
我从1996年开始接触汽车电子，当时一个朋友从韩国带回来一台汽车超声波雷达导航的样机，告诉我这东西在韩国很畅销。虽然那机器又大又丑，但我看了一会就觉得，这事情值得干。在此之前，我搞过工程，做过运输，对汽车一直很感兴趣。
Q
那么您是接触了这行两之后年才成立好帮手的？中间发生了什么故事？
A
当时我和那朋友一拍即合，又招来一个小工，三人租了一套三室一厅，一个简易工作坊就开工了。我朋友最初预计投入在7-10万元，结果这些钱还没得模具开出来，就全部花光了。之后的两年，我们不断往里面砸钱，一直在砸钱。1998年7月，我成立好帮手电子科技有限公司，当时公司一共就7个人。我们最初主做的产品比当时的竞争对手铁将晚上市了一段时间，结果市场已经被全部抢占了，公司还是在不停亏损。现在回头看，我觉得那些长线发展、有奔头的企业，都是要经历几年的亏损和砸钱的。
Q
那么，好帮手是从什么时候开始盈利的？您开始觉得日子好过一些？
A
应该是一直亏到2001年，之后我们和广州市宝龙特种汽车公司合作，卖汽车安全监控仪，很快将产品覆盖了全国80%的运钞车，好帮手第一次实现了盈利，当年的营业额在7000万元左右。
Q
那您为什么会在当时做出业务转型的决定？从特种车市场转向民用车市场，当时有没有人反对？
A
很多人反对，他们认为做特种车好不容易挣钱了，现在转民用车风险太大。当时我是下了决心，为了断他们的念想，也断自己的后路，我把原本特种车的模具和业务能卖的通通卖掉、卖不了的通通砸掉，铁了心了。那会我觉得，特种车业务的量毕竟还是太少，但民用车市场未来的发展空间却是巨大的。
Q
从民用车市场角度看，好帮手最大的一次动作是主导车机的“专车专用”，您当时怎么会想到要这样做？
A
当时通用机已无法满足消费者多样化的需求了，专车专用是一条可行的转型途径。虽然每做一款车机都要先买一台车，开一次模，投入一次研发费用，但这是大势所趋。事实也证明了我们的判断，2006年下半年，我们研发的丰田皇冠车机供不应求，那会我们一台车机赚1万，经销商终端卖3、4万一台也很正常。业务员为了抢货源，每天在我们工厂里转。
■聊业务：从“专车专用”到“专人专用”
Q
关于卡仕达那套16800元的车机系统，很多人听到价格之后还是会觉得贵，您有没有过这样的担心，在未来真正推向市场后，这个价格能否适应市场？
A
这也是让我们很头疼的问题，不是担心产品本身，而是担心用户不理解产品。有人说我们把几个硬件叠加在一起就敢报这个价，想钱想疯了，但他们不会去想这东西为什么贵。就拿两块头枕屏举例，如果把它们简单理解为两块Pad，和现在市面上的产品一样，那就大错特错了。实际上，它们已经不再只拥有传输功能，而是升级为互动，并且与车辆本身有了深度的结合。在接下来产品推出后，我们会花很大的精力去教育市场。
Q
您觉得16800元这个价格贵吗？
A
我觉得一点也不贵。现在我们线下经销商看到产品之后，都说16800元的定价低了，应该卖28800，这是基于对产品的理解。表面上看是硬件四件套，实际上里面承载的是好帮手未来“私人定制”的计划。
Q
您所说的“私人定制”具体怎样理解？
A
今年5月，我们打造的线上选购平台就会上线。在那个平台上，用户可以自由选择各自车辆所需的车载系统配置，包括硬件、软件、服务，从而实现真正意义上的、落实到每位用户层面的个性化、定制化。用户个性化订单生成后，我们保证三天内生产、出货，这就是私人定制。
Q
针对每位用户的私人定制？那么成本方面会不会大幅度提高？
A
硬件成本没什么变化，软件和服务落地方面的成本会提升的很厉害，但这是趋势，是用户需要的。你知道，看不见的服务才是最高境界，好帮手私人定制就是希望用户能够在不知不觉中享受到服务。打个比方，五星级酒店看不见几个服务员，但没人觉得他们服务不好；一般的宾馆全是服务员，但用户被服务的感受其实很一般。
Q
您觉得私人定制最主要的意义在哪儿？
A
现在后装市场上的产品功能其实很花哨，大家都在做堆砌，好像可被看见的功能越多就越好，其实不应该是这样。产品形态的转型是当下后装市场的唯一路径，没有之一。好帮手要做的事情是，从现在的“我给你什么，你选择什么”到“你选择什么，我给你什么”，从做加法到做减法，这是具有颠覆性的事情。
Q
在产品实现的过程中，最难解决的问题是什么？
A
技术问题。以前后装车机与车辆CAN总线的连接基本都是通过破解盒，比较简单粗暴，一方面容易造成系统不稳定，一方面则难以在功能开发上有所突破。这次我们变逆向破解为正向研发，取得了奔驰、宝马的授权。目前我们还组织了一支20人的队伍，专门在技术上攻正向破解。
Q
总的来说，私人定制计划会是一笔很大的投入吧？是否算过一个大概的数字？
A
不敢想。光是一个线上选购平台就需要2000多万。
■聊观点：后装产品的压力只会越来越大
Q
您提到私人定制产品过程中正向研发技术、以及取得车厂相关授权的重要性，那么未来好帮手是否会更加趋于前装？后装业务的规模是否会遭遇压缩？
A
前装技术是不论做前装后装都必须要掌握的，但我并不认为后装产品就没有生存空间。前装的速度还是太慢，这是后装产品的机会，我们的产品在功能性上至少领先前装产品一年。总而言之，只要有好的产品，不论前装后装，消费者都会买单。
Q
但是，现在很多从业者反映后装产品的压力很大，一方面来自产品本身的同质化，另一方面来自前装产品的冲击，您是否有感受到？
A
这个我感同身受。现在我们的竞争对手全是哈曼、德尔福、博世、电装这样的国际巨头，他们拥有深厚的技术积淀，他们等着你，你只有迎战。举个例子，长安最新的车型，2015款CS 75和2015款逸动用的是我们的硬件，但他们的高端车车型CS95，已经确认要用哈曼的产品，这种竞争以后会越来越多。另外，本土企业中，华为、东软也具有很强的实力。
Q
您如何看待目前很多企业都在推的阿里yunOS系统？怎么看待Win CE和安卓未来的发展？
A
卡仕达最新的产品中，车机还是用的WinCE平台，因为这个平台更稳定，但两块头枕屏用的是安卓系统，因为可拓展空间更高。其实我个人认为，不论是安卓还是Win CE，最终检验的标准都是能不能带来好的用户体验。目前来看，Win CE平台的产品还是大家赚钱的主要产品。另外，关于yun OS，我们也在和阿里方面谈。
■聊人生：做电子的老板很苦逼，做汽车电子的老板更苦逼
Q
您每天的工作时间是怎样安排的？
A
我一般凌晨3、4点起床，那会工作最有效率，其他时间人来人往，没法思考。其实也没有所谓的工作时间、休息时间，工作有时候就是休息。苦日子已经过来了，记得那会公司刚成立的时候，我和罗总（罗大军）每天趴在汽车下面调设备，每天都到凌晨4、5点。
Q
您过的有点像乔布斯时间。现在好帮手规模已经做的很大了，让您最焦虑的是什么？
A
在中国做企业家其实蛮难的，企业利润、员工关怀、社会责任、压力很大。我接触过很多企业家，表面上看风光的很，但你去问问看，他们晚上睡得着觉吗？在我们行业有句话，做电子的老板很苦逼，做汽车电子的老板更苦逼。
Q
您有偶像吗？
A
史玉柱。他的轨迹和我的经历一样，他敢砸，敢背水一战，赚到钱后敢把所有的钱砸在他认为对的地方。2003年好帮手推产品时，我把所有房子卖掉，筹了150多万，承办了当年三水政府举办的首届汽车电子应用技术研讨会，并利用这次会议完成了品牌推广和渠道搭建，好帮手才算真正喘过气。
