DS与史玉柱,哪门子跟哪门子?但是他们都跟“屌丝”有关。如何把高高在上的法国高端品牌和中国“屌丝”用户连接起来呢?
Tesla的屏幕有17寸?看来它真的要见鬼了。仅仅将非触控屏幕换成触控屏幕,而不做适应性调整,是非常错误而危险的行为。
十年是一道坎,眼下正是东风日产成立以来的第二个困难时期。下一个十年,东风日产能否将“老外的品质,老乡的成本”延续到底?
具备可控开放性的大数据,才能形成良好的生态链。OBD车联网的大数据该如何做,怎么卖?
只做移动端,或者先移动再PC,都不是后市场切入移动互联网的成功法则。PC端和移动端必须同时存在,且PC在前,移动在后。
在过去100多年的时间里,全球汽车消费先后经历了三个时代的变迁。但是,以苹果iOS为代表的汽车科技将完全改写汽车的核心功用。
许敏、汪大总、赵福全的纷纷离职似乎证明了海归们的水土不服。魏建军得出结论还是“土鳖”管用。赵会、庞剑等长安海归派能扛多久?
按照最新的微信5.0剧透,企业可能需要付费购买信息推送服务。语音识别只有内置到轻CRM解决方案,才能真正成为微信客服强需求。
换电模式已死,未来究竟属于走公交电动路线、不断提高规模效应的比亚迪,还是属于主要玩股票顺便为少数富人造车的特斯拉?
从Q1各大互联网公司的广告营收情况来看,人人网已跌下神坛,优酷土豆一枝独秀,是唯一同比环比都在增长的媒体。
各位整天苦逼加班的汽车互联网人,真没有必要嘲笑跑会赶场的传统汽车媒体人,都在给资本打工,谁会比谁更幸福?
打车APP火到了一定境界,深圳、北京政府纷纷勒令禁止。市场、政策、用户、盈利模式……对打车APP来说,没一个省心的。
汽车后市场就像是董卓,关东十八路诸侯几十万大军都灭不了他,一女貂蝉便让其命丧黄泉。所以找对口,下对刀,才能伤得了要害。
小贝退役了,这个影响了一代足球迷和伪足球迷的明星彻底告别了绿茵场,除了女粉丝外,或许更痛心的还是他为之代言的各个品牌们。
在线上建立类Facebook社区,线下同时允许其他业态参与提供服务,才能最大程度的挖掘1000万车主的价值。
预约不应成为后市场创业的功能核心,有限的资源应该更专注于后市场的信息不对称、等待时间、最佳店铺、最便宜价格推荐等痛点。
阿里巴巴相继入股新浪微博、高德地图,对“亟待”拯救的汽车后市场而言,实乃二次发育的大好时机。
2015年,中国汽车后市场的总体规模将超过4万亿元。在资金实力、市场影响和战略规划等方面有明显优势的国有资本要如何来分羹?