手机与车机互联为未来汽车生活提供了以下场景:每个人可以看到其它人的状态,获得所需的驾驶及生活信息,并可以实现移动过程中的社交。
在科技信息时代,汽车将成为移动的网络办公系统和移动的智能生活体验馆。
除了“中国式车展”标配的香车美女、莺歌燕舞之外,本届上海车展终于显现出国际性车展的基本元素——汽车工业的发展潮流和方向。
表面看,豪华车包括宝马的经销商确实需要“抚慰”。但从安格推出的战略细节来看,宝马的经销商战略也不是简单的“示好”。
车企在不停地聒噪;媒体生怕没有刷到车企领导而丧失了存在感;消费者一边看着热闹一边不自觉舍身为GDP添砖加瓦。
微信的大行其道意味着微博将死么?其实不然,二者各有擅长,未来会是一种共生的状态。
作为媒体,最幸运的莫过于见证、记录那些勇立潮头的弄潮儿,留下一个时代的印记,并推动某种变革的产生。
在中国车市增速大为放缓的背景下,长安福特一季度的亮丽的业绩无疑让其他车企羡慕嫉妒恨,其92%的增速令人惊异。但这或许还不够。
作为红旗品牌的首发车型,H7肩负着品牌先驱的艰巨使命。是重蹈7年前红旗盛世折戟沉沙的覆辙,还是能够开启红旗品牌第二个辉煌时代?
汽车将是互联网进军的下一个目标,不久汽车会成为名符其实的“移动终端”。
奥迪开发出无人驾驶汽车、车载WiFi以及能让汽车像智能手机那样快速升级的前沿技术。它的总部在硅谷吗?
在欧洲影响最大的汽车媒体《欧洲汽车新闻》杂志1月份的封面上,裂成三块的一欧元硬币令人触目心惊。
如果大众的品牌神话因为DSG褪去,“大众铁杆二代”还会继续是“VW”商标的追捧者么?
现在是PSA和东风公司关系最好的时候。以前东风向PSA要产品、技术,他们都不给。现在要什么给什么,还会主动提供。
在不久的将来,汽车企业也许不再是制造商,卖的也不仅仅是硬件设备,汽车正在迈入“非汽车”的时代。
加州已经成为最近二十年美国创新的中心,底特律汽车工业要想复兴,少不了接受Tesla这样更创新的的加州元素。
自主品牌车企从2000年前后真正进入市场化运作,至今十余年过去,却依然拿特点当卖点,这样的市场化程度让人堪忧。