几个创始人脑袋一热大腿一拍,就找对后市场需求了?对你个头!真正掌握后市场钥匙和命门的,只有两个人:汽车厂家、保险公司。
表面上热闹非凡、风光无限的汽车后市场,吸引着大批人进入淘金,然而踏进去才发觉,左右难圆,开拓无力,金矿变沙海。
在和通用“复合”后,Facebook推了两项新的服务、频繁参加汽车制造商的数字广告招商大会、也向更多汽车企业发出了“商业意向书”。
吉利开始重新找回自己,在中越边境的小城东兴展开了一场关于寻根和初心的对话之旅。变得有点煽情的吉利会激起用户的情感认同吗?
22万元以上的市场,正是日系中高级车失守的江湖。这一次,雅阁抛开曾经的老对手凯美瑞和天籁,直接杀入更有竞争力的对手腹地。
大家都在畅谈汽车技术的智能化,可是却往往忽视细枝末节,作为非常重要的用户体验项目,汽车的服务也应智能化。
豪华车高端大气上档次,SUV霸气当红吊炸天,他们构成了中国车市旺销的两极。但问题是,SUV疯狂的美好还能持续多久?
汽车安全是随着汽车产量增长而来的挑战。本文将主要谈到主被动安全控制系统和网络主被动安全控制系统的未来趋势。
汽车已经成为最大的移动计算机、移动终端、移动热点和移动信息消费场所,但围绕汽车的通信产业和信息消费还处于非常初级的阶段。
目前汽车智能化尚处于工业互联网的最初阶段,未来将进入全自动驾驶阶段,即工业互联网革命实现人、数据、机器极致融合。
破封闭、破垄断、破界定——从浏览器变迁看什么是汽车的互联网思维。
地图作为移动互联网入口的咽喉要塞,引发了各大巨头的龙争虎斗。百度、高德免费大战的硝烟弥散之后,各大图商将如何求变求存?
汽车后市场存在的不争事实,是99%的企业都是按非规范化、非标准化的组织系统进行运作。风险与机会并存,但风险究竟在哪?
车机行业要突破焦灼的竞争走向智造,就要转变价值思维,整合硬件、软件、通讯服务、应用开发等环节,形成真正意义上的车联网场景。
8月份车企销量报告相继出炉,日系几大车厂几乎集体沦陷,德美则继续保持两位数的高增长趋势,自主品牌则参差不齐,加速洗牌。
真正的汽车电商,是基于互联网汽车、用户定制汽车、众筹新车等汽车设计、生产、销售的全新模式。
业内外唱衰车机的“余音绕梁”,一片哀嚎声中,怎样面对惨淡局面、扛起渠道转型的大旗,给车机电商化的未来开疆辟土?
陆陆续续,通用、谷歌、沃尔沃、日产、奔驰都相继宣布了无人驾驶车研发计划,不妨,在计划生效之前让我们先设想一下那样的生活。