扯出个老词:互联网思维,不同的是,这次面对它的是汽车经销商。呼啸而来的变革路上,有哪几个问题迫在眉睫?
既要强化品牌专属感,又想做出个性化,家族式设计的大潮中,各家都在摸索属于自己的家族化设计,搞得好就大卖,搞不好就失败。
“中国人不怕大风大浪,怕的就是头脑发昏。”电动车从2009年起折腾了三年,汽车厂造电池,电池厂造汽车,村村点火,户户冒烟。
两次参加车云会,每次都能感触很多、收获很多。不过除了谈谈自动驾驶,给车云菌提点建议恐怕是更有价值的事情。
氢能源从水而来,产水而去,有着清洁高效零污染零排放的优点。但其研发投产成本过高,周期过长,并不是未来可替代能源的不二人选。
从近两年来看,车联网发展速度已经开始落后于智能家居,而重功能、轻服务的方向也使其越走越偏。前装,该醒醒了!
根据麻省理工大学几位教授的研究发现,在自动驾驶技术成熟的未来,我们可能仅需要目前机动车数量的1 3就可以满足日常的出行需求。
2014年第一季度后市场同比下滑30%已成不争的现实,今年也注定会是后市场的分水岭。——谨以此文欢迎后市场一位大哥的归来。
一直以来,中国汽车售后配件主要由汽配城业态占据主流,但当主流公司相继失败后,“敬而远之”的心态在业界弥散。如何走出困境?
对于图商而言,O2O混战已经持续很久。然而,真正的好地图却迟迟不来。如何由工具转向生活服务平台?精耕与创新之路漫漫。
拼命缩减成本和压榨供应商的文化或许是通用大规模出现质量问题的根源,但不管是丰田还是通用,都不会是“召回门”的最后一个主角。
一方面,史上最严交规捧红着“电子狗”;另一方面,模糊的法律界定又扼杀着“电子狗”,游走于灰色地带,“电子狗”们该何去何从?
车企竞争趋势浓烈,被视为“唐僧肉”的汽车电商免不得一场搜刮,代理公司、媒体一哄而上。但是,汽车电商玩转了吗?
电动车普及率低或许不在产品,而在营销。如果将电动车试点城市由大城市转向农村,用电动车取代现有的驾校教练用车,结果会怎样?
联网汽车面临着两类颇有争议的问题,一是汽车安全;二是用户隐私。防盗防骗防病毒那是必须的。
最近,淘汽档口狂砸20亿,进入汽配B2B领域。然而,投钱,只能是开始。破解B2B生存迷宫,找到出路,还有更多的线索需要收集。
硬性的竞品定位方式,逐渐成为水中牢笼,一不能留住产品市场变局,二也无法继续为消费者提供更有价值的参考。
文德恩表示个人非常支持大数据,也更喜欢日益安全的网络环境,但绝对反对家长式的国家监控,不能让汽车变成一个“数据怪物”。