用100年前的测评标准套在今天的智能汽车上,车主不买账是必然的,或许很快就不再需要传统意义的车评。
汽车服务市场,是地,俯身做事,内敛踏实,有多少钱做多少事情;互联网行业,是天,高瞻远瞩,高谈阔论,玩的是流行,赚的是趋势。
告别自然吸气,实际上也是告别了宝马第一个辉煌。来到涡轮增压的路上,宝马还有没有优势?距离下一个宝马时代,是靠近还是远离?
互联网的血液循环,其实靠折腾。汽车电子虽然后知后觉,发育缓慢,但改变迫在眉睫。如何通过产品联动,打造能够盈利的商业生态圈?
新经济的渗透和融合为汽车产业创造了巨大的想象空间,什么样的企业才有可能成为新的引领者?
作为业界最大的专业展会,九州展呈现出整个汽车后市场行业的全景生态,更集中呈现出行业参与者重建生态的愿望。
段建军为奔驰写下两句话《孙子兵法》:有大势,必造势;勤奋是致命的武器。有足够的牌可以打,又足够勤奋,奔驰将迎来怎样的大势?
2013年,车载导航走过了艰辛沉重的一年,变化的市场,跟不上节奏的产品和盈利模式,令企业呼吸困难。三重门外的光明何在?
互联网玩转汽车保险的核心竞争力,绝不是做一个简单的保险交易平台,而应该是基于互联网这个大平台,对保险业本身进行改造。
DS必须要像奔驰、宝马、奥迪等绝大数品牌一样,在中国找到新的成长动力,这是全球汽车产业新的规则。因为失中国则失天下。
车联网的基础--终端设备正在岔路口前徘徊,2014年,究竟该选择怎样的操作系统与硬件平台,才能在飞速的产品更迭中立于不败之地?
雾里看花的O2O,炒热容易落地难。无论是高德还是百度,在地图应用上的创新,都还是缺乏加速度的悬浮。手机与车机已经懒得等了。
比尔福特说,福特汽车公司必须在下个十年里造出一个属于21世纪的Model T,如果福特没有,那么硅谷肯定能。
总结2013,理想很丰满,但现实确实骨感得硌人,技术拖后腿是问题的核心。车联网企业能否以互联网的产品思路,协同突破技术难关?
4G来了,3G是否就该退位让贤?3G与车联网的融合之深,使得厂商很难短时间内割舍3G。4G若不能带来颠覆产品,或许就只能等待。
或许正如热播电视剧《咱们结婚吧》当中的那辆抢车位的逸致一样,一向低调可靠到有点老实的广汽丰田,也开始尝试自身的改变。
一句温柔的叮咛,能否成为营销的利器?沃尔沃以父亲和孩子作为切入口,掀起一个温情脉脉、浓郁厚重的父爱互动营销活动。
转型,也避不过后市场的寒冬。在“粉丝经济”药到病除的时代,汽车电子行业同样呼唤粉丝效应和明星产品。不粉不红。