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英媒批露,以不同品牌和不同价格出售相近汽车的玩法正在全世界流行,大众则是其中的典型,并被认为是一家贪婪的自我蚕食型企业。
结合汽车保有量的未来,我国公路里程要在8年内增加60%,才能保证2020年公路交通顺畅运行,这种危险关系将中国交通带向崩溃的边缘。
网上卖车一度热炒,但实现起来却阻力重重。庞大的经销商体系筑城了一道城墙,推矛挡箭难入城池。也许,盲目热炒不如冷静反观。
新技术的涌现正激发起人们对未来造车方式的想象力,迟早有一天,“颠覆性”一定会再次出现在汽车制造领域。现在,虚拟实景技术来了。
车载智能领域正面临一场“填鸭式”的困惑。填快了,肉质不好;填慢了,市场被抢了。汽车智能化的边界在哪里?车企陷入普遍迷茫。
BART的罢工运动给拼车应用带来新的商机。拼车的兴起究竟是公共交通的劲敌,还是单纯地在人们的出行方式中新添一笔?
2013年可以视为后市场展会的分水岭,机飞狗跳的表象背后,是车机厂商急转直下的境遇,以及由此而来的集体转型。
在4S模式变潮中,4S店究竟是否仍是“最佳模式”?传统的销售顾问是升级为真正的顾问,还是降级为汽车营业员?
随着技术的突破、商业应用领域的构想和尝试,室内导航的发展方向也许会逐步清晰,但并不代表就可以对用户需求想当然。
汽车确实需要智能,可是汽车不需要包袱和麻烦,更不会要看似智能、实则智障的设计。
目前车联网行业最“可怜”的当属后装市场的企业们。这个由一群“半吊子”搭起来的车机班子里,处处是急功近利、短期效益。
未来汽车的内部将成为触屏和语音控制的天下,轻量化材料和互联驾驶也会带来巨大想象空间,外观设计则可能越来越趋于平庸。
因为互联汽车,现在,生活在不同世界的汽车制造商和移动运营商要做同一个梦了。但首先,他们得学会沟通。
部分车企违规获取节能补贴上千万遭国家审计署曝光。这个钱是从什么漏洞流出,又进了谁的腰包?
遇到不懂公关的领导,公关需要做的不是顺着他来对媒体耍流氓,而是去教育你的领导。如果混成被销售来质问公关价值,算不算丢人?
低调的Linux已经加快了渗入智能汽车的步伐,要想构筑足以抗衡微软、苹果、谷歌的生态系统,他需要更多的同盟者。
智能汽车日新月异的今天,带给人们许多便利和惊喜。然而,黑客似乎也正盯紧了这个目标。
无论是车联网,还是小型化,无不改变着汽车设计。技术的发展为未来汽车带来巨大的想象空间,那么未来汽车究竟会是什么样子呢?