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特斯拉又“火”了,这一次,是车身被撞成两半。在特斯拉专门加强过电池保护之后,这次又是因为什么起火?
在丰田全新的汽车开发方法“TNGA”之下,电装实现了新型空调单元的开发投入人数和时间减半,以及生产线面积缩小一半。
通用再次宣布召回,2014通用已召回2900万辆,堪称史上规模最大,其中一半与点火缺陷有关,如此大规模的召回,原因直指模块化设计。
虽然号称瞄准大众1 4TSI而来,但通用新的Ecotec 1 4T还是有很多细节设计与大众不同。作为后来者,通用的设计能超过大众吗?
现在在法规高压下,设计师不得不挖空心思想办法,以最大限度地提高效率。通用、大众不约而同地采用了1 4T引擎,意味着什么趋势呢?
丰田正式宣告了燃料电池汽车要走上与锂电动汽车对等的舞台,从此以后,两者要共同面临基础设施和政策补贴的角逐。
离欧6正式实施的日子只有三个月了,各位汽车制造商们都准备好了么?别家暂时不管,至少奥迪是交出了一份足够过关的答卷。
互联驾驶在宝马车上的应用,只是在践行互联驾驶生态圈庞大计划的一部分,终极形态嘛,也许就会朝着怎样的方向去发展呢?
尽管丰田已经把燃料电池汽车的制造成本降低了两个数量级,但是要先让FCV走进普通车行列,还需要打败一个敌人——铂。
对于丰田来说,以节油为看家本领的混合动力向来没有最省,只有更省,榜上有名的普锐斯百公里4 72升油耗远远不是终点。
一度大放异彩的Hemi因为克莱斯勒的坚持而续写着在汽车界的神话。而当一贯以强劲马力著称的Hemi遇上了机械增压,金风玉露一相逢,便胜却人间无数。
堵了1小时才发现花了不少银子的混动车是纯油动模式;高速路飙得正爽,却看到电量过低自动退出纯电动模式。开混动车乌龙太多肿么破?
丰田和特斯拉在电池领域合作终止,这也意味着丰田将转投燃料电池的怀抱。尽管体积小重量轻储能高,但动力输出无法达到峰值是其软肋。
世界两大知名汽车供应商大陆和舍弗勒利用第35届日内瓦汽车讨论会的机会,展示了合作研发的汽油技术汽车GTC。
针对节能减排,越来越多的新技术被应用到车辆上,而只有对不同方案进行整合,才会实现更好的效果。
JSAE春季年会上各参展商都拿出了看家本事,车云菌为各位带来最具创造力的新品,它们既是对前者的继承,也是对新技术的大胆尝试。
汽车自主品牌,不仅是整车的自主品牌,还有零部件的自主品牌,但汽车零部件的自主品牌,不甚得到待见,他们需要证明自己的机会。
如果安全带确认系统监测到驾驶员和副驾上的乘客有任意一方没有系好安全带,那么它会阻止汽车上路。