车云线下活动报道集合区。
如果真正解决了碰撞的问题,这是我们社会安全问题的最大进步。
车联网安全除了在终端、连接、平台进行必要的安全防御,还要进行长期的安全运营与安全管控。
2017到2018年的设计趋势——微扁平+微引入。
把“不撞车”当做强规则加给无人驾驶。
前端通用模式的差异化路径。
我们到底为什么要做自动驾驶,我们应该怎么样去做自动驾驶?
自动驾驶实现的是零伤亡,而不是零碰撞,但为什么主流自动驾驶技术的研发都选择抛弃了L3阶段?
请享受这一场思想与智慧的碰撞。
未来的自动驾驶,应该像AlphaGo一样,具备深度学习能力。
融合人与路信息,借助车联网技术,做商用车的主动安全系统。
基于ADAS+,翼卡对智能行车安全服务体系的理解如何?
为了推进整个车联网安全系统,我们就必须进行好的培训、好的推进、好的认证和好的标准。
75%的事故都是违规操作产生的,驾驶态度才是决定性因素。
货车造成的事故继乘用车以外是最多的,而且它引起的财产损失和死亡率比每一起乘用车事故都多。
智能网联汽车到底是什么样子的?
特斯拉与整个行业的趋势完全相反,它是追求封闭,自己做整个产业链的事情。
完全自动化的意义是什么?是让司机参与进来,还是让它完全无人驾驶,这是两种不同的方向。
i-pilot系统在后续几年会陆续推出1.0到4.0版本,但是1.0到4.0跟L1、L2、L3是没有对应关系的。