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对人工智能的要求不光是不断学习,还要不断发现自己的缺点。
尽管不确定无人赛车在何时才能技术成熟,丹格尔认为这个领域真的很有趣,但前路也确实艰辛。
软件将成为降低能量损失的主要手段。
到机场去,到停车场去,到真实的场景中去。
毫无疑问,在这一机遇面前踟蹰不前的企业势必被这场变革所抛弃,面临着被洗牌的风险。
「中央集权」还是「地方自治」?这是一个问题。
打入量产车市场,才是激光雷达扩大销量、拉低价格最直接的方式。
OTA只是车联网的一个切面,在这项火热技术牵动的,是整个车联网平台建设乃至商业模式的变革。
大家都在追逐一个“自动驾驶”的营销热点,但是谁考虑过这个热点背后代表的用户基本需求吗?
澳大利亚维多利亚州政府和当地公路运营商Transurban及多家汽车品牌合作,开启L2级自动化技术试验。
只有毫米波雷达往成像方向走了以后,整个感知系统,对于将来的自动驾驶才会起到很多引领作用。
V2X技术已经开始投入使用,但这还不是完全体。
目前,一些新开发的算法已经能够用于检测网络异常情况,包括入侵检测系统、恶意软件防御和行为分析等。
将一个“停止”标识误读成“限速45英里/小时”。
面向未来的架构设计,以及保证与时俱进的更新方式,都将是每个数字座舱玩家不可或缺的技能。
关键在于如何证明自动驾驶车比人类驾驶要更安全。
说过了那么多理论,让我们看一下,ADAS开起来怎么样?
所谓激光雷达就是一套成像系统,它可以让无人驾驶汽车软件看清路面状况。