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“驾驶员不能放弃责任”的条款依然存在,一旦发生事故,最直接的责任还是会被推到驾驶员身上。
三大屏设计的惊艳之处到底在什么地方?奥迪又是怎样一步步在“大屏时代”做到惊艳的?
讲讲汽车操作系统的过去和现状,然而未来如何,尚无定论。
一堂令我们自豪的电芯课。
各家为防晕车,屡出奇招,花样百出。
Super Cruise和Autopilot都是L2自动驾驶(驾驶辅助),请大家使用时,时刻关注路况注意接管。(三遍)
解放双手双脚,这是自动驾驶进化的开始。
追逐风雪的自动驾驶汽车越来越多,迎接我们的还有很多未知的场景和难题。
原谷歌自动驾驶创始团队的两位元老朱佳俊与Dave Ferguson创立了Nuro,首款产品瞄准了物流领域。
日本有个科学家喜欢潜到自家泳池底部思考问题,我没那么有钱,所以就在喷头下面开了个脑洞。
舞台很热闹,但是曲目都太熟悉。而在硬件缓慢发展的情况,部分公司开始通过软件算法来增强竞争力。
这家拥有百年历史的公司,正在进入一段值得期待的创业期。
「汽车」从来没有像现在这样和“消费电子品”靠得如此之近。
如果行驶在一个更加智能的城市,我们的智能汽车也会更好地发挥作用吧。
如果不差钱,不限号,主流消费者为什么还会购买电动汽车?
自动驾驶技术商业化的那一天,可能比我们想象的要来得快。
不过这也是当前汽车行业的整体转型方向,如何保持竞争力是个需要长久攻关的课题。
汽车联网不是问题,问题是汽车联网之后要干什么?