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纽约时报文章指出:中国公司正在美国进行新车技术方面大量投资,中国企业的逐渐渗透使得最终在美国市场出售中国制造的汽车成为可能。
人们希望导航更加智能、快速、便捷、自动化,能带来目的地数据、实时交通数据等。一骑尘绝的GPS就应该满足这些苛刻的标准。
就在IT企业大举进军智能汽车的同时,汽车制造商也在进行着一场声势浩大的保卫战,试图保持自身在行业中的主导地位。
雾霾天气的罪魁祸首究竟是谁?汽车?还是幕后另有黑手?
13 98万-21 58万元的售价让绅宝站在了有利的起点。利用海外平台再开发的造车模式此前鲜有成功案例,且看绅宝破局。
变成软件集合体的汽车不断地通过手机、平板电脑、ETC、智能车钥匙等连接车外网络,同时也在为黑客创造攻击和劫持汽车的便利条件。
好的连锁经营商业模式至少有这么三个特征:开放平台化、解决方案化、产品服务和定价标准化。
GMIC,全球移动互联网大会。这里本该属于马化腾、属于雷军、属于各路程序猿。福特、宝马和大众这是来凑哪门子热闹?
汽车媒体圈已经失去了对一家问题车企穷追猛打的监督力,车企也失去了像农夫山泉那样甘愿关闭工厂为尊严而战的勇气。
通用将在汽车后座的屏幕上显示‘好事达倾情为您呈现’这样的广告,并以此收取费用。这在汽车行业可是第一次。
堂堂央视定罪GPS,却掰扯不清二个基本的疑问:哪条标准证明GPS辐射危害人体健康?怎样的证据才能宣判企业“畏罪注销”?
当对汽油的悲观和对电池的乐观渐渐消退,电动车概念又被放在一边了。
营销手段不是只要够创意够大胆就可以脱颖而出。福特、现代、通用近来就纷纷“翻船”,玩创意玩过火儿。
中国的山寨成就了庞大的汽车电子后装市场,并诞生了不少在成本压力之下的奇葩之举,让我们一起探讨GPS低价的内部机密。
技术派在构造平台、伪资本在探讨商业模式、商业天才在梦想营造生态链……用户体验和自我定位才是车联网发展的王道。
降低成本、偷工减料成为了不良企业竞劣的必然选择。这种行为不仅仅是自取灭亡,更给整个行业带来致命的打击。
对于汽车厂家来说,微信公众帐号是一个自媒体;对于全国4S店来讲,微信是一个客服中心,有潜力做成一个CRM系统。
智能手机改变了一切,汽车中控台变成了广告媒体市场的下一个重大机遇。创业者已经跃跃欲试。