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我们应该对踏实积累技术的企业保持耐心,少谈一些Level,从每次向目标迈进一点点中总结继续前进的经验。
虽然丰田和本田还在大力投资氢动力汽车,但是福特已经将注意力转移到电动汽车上面。
易车关于汽车交易平台、汽车金融、大数据、媒体业务在内的大平台效应正在叠加,爆发力也正在增强。
马斯克没说滚但也差不多......“钢铁侠”可真是个傲娇磨人的小妖精!
不同于前11张“新能源牌照”获得者的艳羡与赞美,备受争议的“僵尸企业”满血复活,迎来的却是一片质疑。
多氟多造车操盘手李凌云认为,起初确实“想的太简单”,但现在一切都不一样了。
英伟达的阵营中集结了博世和采埃孚,于是英特尔拉拢德尔福入伙。
单打独斗不行,那就摇人。
奔驰将在2020年推出首款量产版EQ车型,中国的新能源补贴也将在2020年终止,这意味着,2020年将成为腾势的大限。
判决结果给正在同Waymo在快速成长的无人驾驶汽车领域展开竞争的Uber带来重创。
成长爆发期的英伟达借着市场东风拿下一家又一家主机厂,这对重组过程中的Mobileye和英特尔可不是什么好事。
看来,选择和Lyft合作意味着谷歌母公司Alphabet似乎并无和Uber重修旧好的打算。
在国外做前瞻研究,把技术带回本土。
比亚迪为什么要拆分电池业务?它想干吗?
从2016数据看,这两家民企几乎占据新能源行业的半壁江山,不过在策略上略有不同。
为什么车云菌说,吉利发布iNTEC技术品牌,实质性意义可能要比看上去还大?
在各自满足了基本诉求的基础上重新回归正常经营,远远比拉大锯扯大锯式的你来我往体面得多,也明智得多。
钱不重要,重要的是这两家公司合作过日子要干什么。