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“互联网+”概念之下,所谓的巨头和领先玩家在各自的细分领域所占的市场份额依旧很小,对于整个汽车行业的影响尚没有舆论所展现的那么大。
本届广州车展上,纷纷亮相的新能源产品是一大亮点。政策的推动,排放法规的压力之下,自主品牌纷纷加码,合资品牌也已经或准备进入各类产品,「乱相」伊始。
近日,JADO捷渡搭档YunOS for Car,发布了互联网+全屏智能后视镜“Vision远界”。那么,这款产品究竟透出了YunOS怎样的野心?
从创新的角度来看,与六个月前在上海首秀的亚洲消费电子展(CES Asia) 所呈现的带有“自娱自乐”性质的华丽科技炫酷SHOW不同,这个舞台上的主角们秀的更多还是如何“接地气”。
和传统汽车制造商不同的是,谷歌有能力利用相关技术和从其它公司项目和投资上学到的经验协助开发自动驾驶汽车,这为谷歌研究人员提供了传统汽车制造商无法直接获得的额外专业知识。
上周工信部部长苗圩在接受采访时表示已经有几十家非汽车企业在申请电动汽车生产资质。他们的申请进行到哪一步了?要获得这个资质又需要哪些条件呢?
我们不需要现有的汽车企业,或者披着互联网外壳,披着电动车外壳的电动车企业,我们需要的是一个真正以用户为本,以消费者为本的,会造车的互联网企业。