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二手车市场的巨大潜力也向互联网金融提问,能否在金融业务之外提供更多服务,把二手车市场的金矿挖掘出来?
CES展上的电动车与无人驾驶喧天的锣鼓,远远没有达到盛宴的程度。
今年互联和数字化终于超越新兴市场和新能源动力,成为全球汽车业高管最为关注的对象。
这个听起来还蛮咋呼的消息,会可能是真的么?
有些东西是肉眼不可见的,人们看不见,也没有办法拷贝。
不过光解决技术方面的问题还不够,怎样说服监管部门让自动驾驶车辆上路才是真正的难题。
政策对于新能源车推广必然是有用的,但是究竟有多大作用,怎么去设置才是更好的,请看百人会专题研究报告。
内华达州颁布了首批自动驾驶标准生产汽车 (autonomous standard production vehicles)的牌照。
要赶在“审美疲劳”之前让科技企业和汽车厂商的合作促进无人驾驶技术的加速开发。
将工厂的机器以及人连接到网络中去,实现机器与机器之间、人与机器之间的对话。
新年之后的第一次电子展,是一直深藏在背后的供应商们技术Show Time。
短短两年时间,国内机器人企业达到400余家,而据专家估计,按照社会需求,这里只需要留下4-5家优质企业足矣。
各大主机厂在本次CES展会上都使出了哪些看家本领?
中国新能源汽车最大的问题是,整体市场大,但销售过于分散,车企和单一产品很难规模化。
在经过了一年的“快攻”之后,2016年谁能抢先占领车联网行业的“高地”也已经初露端倪。
习惯了智能手机的OTA,就想着啥时汽车也能随时随地升级。这不,英伟达、恩智浦和瑞萨已经为这事儿开始较劲了