车云网车外汽车技术频道,专业报道国外汽车的大事件。
用集中充电来让使用者摆脱里程焦虑是许多电动车公司商业模式的出发点,在这个基础上,国内外形成了三种主要的电动车应用模式。
高额补贴带来了一个脆弱的起飞,要想飞高飞远,决策者当再度审视意图同时实现节能、环保、产业超越这三重目标的新能源汽车产业政策。
新能源车的发展势在必行,但是可选者众。自主品牌想靠新能源车弯道超车,得先选定好一个合适的发展对象。
大数据本身只是一团乱麻,并无意义。如果你能找到线头,捋顺关系,发掘问题并利用数据解决问题,大数据就变成了信息,也就有了意义。
最珍贵的日子是看着未来,知道一切都将不同,自动驾驶汽车、互联网汽车都让人兴奋不已。
有关“车”、“网”融合诞生的系列概念层出不穷,更深层次的探究之前,我们先来听听不同的声音,把这三个混杂难辨的概念厘清。
除了告诉你车企供应商管理一线的那些隐秘机关,还要聊一聊个人梦想和家国情怀。
汽车共享不纯粹是商业问题,对消费者来说,真的能抛弃所有权,拥抱使用权吗?
在很多人的印象里,一款汽车的开发首先是从汽车设计开始的。其实不然,产品规划才是一款汽车的真正开始。
面对“多快好廉潮”的客户要求,可以通过互联思维规划和设计、模块化的产品架构以及云端终端管理平台来解决核心问题。
整车厂与汽车零部件制造商已逐渐从金融危机中恢复,并且有望保持良好的增长势头。但是,并非所有企业都能成功摆脱困境。
当汽车成为人类可自由利用的“第三空间”,其产生的影响势必将超越交通本身。
现在研究电池问题的科学家数量明显要更多,然而,可以试验和研究的新材料却已经匮乏。
手机和车机的互联、仪表台和中控台融合,以及产品组合都是趋势,但对于后装来说,机会窗口在哪里呢?
KK说,颠覆一个行业的技术来自于行业之外,没有例外。一起来看看他认为未来会改变生活的新技术,或许汽车行业的答案,就在其中。
在车联网时代,流量经营、去电信化、后向合作等等都变得可能,而运营商想要借车联网实现跨业经营,厘清自身的定位成为关键。
谷歌两大标志性创新:自动驾驶汽车和街景相机,实际上是由一家名为510 Systems的公司所开发的。
在车联网的概念中,“车”思维与“网”思维,分别该如何思考?车联网的机会在哪里呢?