汽车之内、之外，传统、新兴，迭代、前沿的技术解码，技术「宅」起来。
单从技术角度看，卡车动力系统的电动化面临两个最大问题同样是续航里程与电池密度。这位前联合创始人怎么解决的？
近日，丰田内燃机家族屡添新丁，而在这些新面孔的身上，你会发现同一种目标——高效。
如果无视新能源看似汹涌的来势，对于发动机而言，唯一需要关注的就是满足法规中标明的日趋严格的节能与环保要求。
极光上搭载的9AT质量问题，主要源于路虎和采埃孚的急功近利，而后者更多的，是希望9AT能够一统自动变速箱江湖。
自从发动机开发之初，工程师们就梦寐以求地实现发动机气门的可变控制。而如今，VVT几乎成为发动机标配，但其优劣对比同样存在。
几年下来，模块化这个概念把车型平台改造完毕之后，终于慢慢被愈多的车企用到了发动机上。宝马的这个新动力家族是怎么玩模块化的呢？
车企和零部件企业在CVT技术上的突破，已经逐渐打破CVT发展瓶颈，其未来发展潜力陡增，与汽车的恋情也将更进一步。
节能环保法规的大山之下，小型化发动机成为难以避免的趋势。不过小排量发动机要如何小鬼当家呢？或许在1 2THP上能找到一份答案。
日本想要构建一个氢社会，从家用热电联产到国民用电，最终充分利用氢燃料热和电。在这之中，氢燃料汽车起到决定性因素。
天然密度低的氢气如何实现高密度运输？这是日本氢能源产业的第二个难题。而日本企业主要在研究高压氢气、液化氢气、有机物三种运输方式。
相较世界范围内对新能源的左右摇摆，日本对于氢能源可谓是忠贞不二。这一个系列文，将从制造开始，讲述日本氢能源、氢燃料车的前世今生。
这台发动机的升功率做到如此之高，是其涡轮增压模块采用了两个涡轮增压器和一个电动涡轮增压器的组合。
