车云网车外汽车技术频道,专业报道国外汽车的大事件。
一边是习惯谈安全、谈进化的整车制造商,一边是习惯于谈颠覆、谈革命的互联网企业,双方的车联网之旅注定颠簸。
一些说法认为,垄断的罪魁祸首就是《汽车品牌销售实施管理办法》,并且该办法违反《反垄断法》,应该彻底废除。事实真这么简单吗?
AutoAPP只有BAT吗?不,TABLE一起来。桌子已经摆好了,8月25日,就在上海!
连轮胎这么低频次使用的零部件,都玩起了电子商务,但是卖得怎么样?且看下面的详细分析。
什么是汽车行业二元结构?对立、落差、还是一言难以弊之的利益鸿沟?
通过互联网平台,整合私家车资源,提供给有需求的用户,这种模式本质上就是“黑车”经营,目前已处在政策的红线。
必须承认的是,国内汽车市场“规模制胜”的窗口正在悄悄关闭,习惯了野蛮生长的自主品牌开始变得茫然而不知所措。
在自动驾驶上,谷歌和车企都算是“不务正业”:谷歌已经有原型车推出,而传统车企依旧遵循渐进式,等待法规和技术的普及。
城市化和连通性等大趋势已经对个人移动以及未来汽车产生了深远影响,这将导致新的移动商业模式出现,汽车共享应运而生。
外资零部件企业一方面加紧布局前装配套领域,另一方面售后市场亦是其开始抢占的另一块领地。
这场针对豪华品牌启动的反垄断调查,将是重构汽车行业顶层设计的新起点。只是,本土品牌会成为其中的获益者吗?
这些年来市场换技术,换来一堆“买办”。对真正的自主品牌不但没有保护,反而是不公平竞争,也着实该反思。
依托政府补贴,2015年的50万辆的推广目标有望大概率实现;而2020年底500万辆的目标取决于技术进步和政策退出后的成本下降。
呼叫中心是国内大多数车联网的“标配”服务,下周三举办的TCC生态圈T行神州系列活动之北京站,将深入讨论如何挖掘呼叫中心的价值。
7月23日,天猫宣布推出整车购买增值服务。对于阿里而言,这不仅仅是一个卖车服务,他瞄准的,是传统汽车信贷销售模式。
汽车电商需要依靠汽车金融为电商突破口,第一阶段定位做工具,第二阶段定位做平台,第三阶段定位做汽车电商的全流程。
奥迪工程师说,奥迪将不再采用multitronic无级变速器,改用全新7速双离合变速器。如果这个消息属实的话,它带来的影响不可小觑。
北汽将联合富士康收购位于北京的易卡租车和杭州的车纷享。四方合作的框架性协议将在近期正式公布。