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四月的黄浦江畔,起亚K9迎来中国首秀。这位矛头直指宝马5系、奥迪A6L的豪华车,意图在中国近乎饱和的豪华车红海中杀出一片蓝海。
对于 Tesla 的那个超大的 17 寸触摸屏中控台到底是全新的人车交互体验还是有着潜在危险的失败实体按钮取代呢?
昨天,上海质监回应汽车“致癌门”,表示没有发现任何致癌物,并认为多环芳烃事件本身信息准确与否存在疑点。
日系高档车品牌中,英菲尼迪将于2014年第一个试水国产,但他需摆脱的危机同样艰巨。英菲尼迪中国需要换一套打法。
“中国富人去年做了一件几乎没人想象到的事:他们显示出了一定的克制。”豪车品牌躺着挣钱的好日子或许一去而不复返。
拉皮、加长是所谓“中版车”的常见做法,但名图和凌派却让我们看到了一种新思维,也让中版车的技术含量达到了一个新高度。
日系汽车面对的形势似乎更加严峻。因为不只是数量,上海车展还逐渐显现了些许“一流感”,或者说是“个性”。
现在的风投更加关注如何利用移动互联网去改变传统行业,“汽车+移动互联网”成为新的热门话题。
十年间,美国开车的年轻人减少了23%。但对于在驾车过程中可以阅读听音乐甚至打盹的无人驾驶车,他们却抱着极高的期待。
“普锐斯之父”要在中国普及世界最先进汽车;本田CEO伊东孝绅直言中国消费者对绿色汽车无兴趣
ME WE的车身框架用铝打造,四个轮子装配了锂离子电池,车身内部使用了竹子,而车身使用了高分子聚丙烯塑料。
与国内大多数自主品牌汽车不同,华泰走的是一条颇为“另类”的以柴油发动机和AT变速箱为核心的技术路线。
汽车正迎来了自己的突破。一系列新技术正让汽车变得更节能更安全,而无人驾驶汽车也将取代现在的汽车,而且不会太久。
“新老三样”终于迎来了集体换代,他们除了要取代老三样,获得生命的延续,更在于瓜分低端A级这个蛋糕不小的细分市场。
通用与上汽于2011年9月达成的“联合开发下一代电动车平台”协议已经终止,两家公司最终决定各自发展。
你会被它征服么?一个有点科技范儿的中国品牌、一辆Social Car。是生不逢时还是恰逢其时?
用别人的资源赚钱、“低成本、高回报”,为什么这些字眼不能用在造车上?
未来超越大众,超越丰田,现代不是开玩笑吧?如果照现在这个趋势下去,还真不好说。