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在中国生产电动车的企业,不仅缺乏像丰田或通用所拥有的资源,当中的大部分甚至只有几年的汽车生产制造经验。
CODA的第一个错误是与哈飞汽车合作,以赛豹这款不受欢迎的车型作为开始;第二个错误则是错误地理解美国消费者对电动车的需求。
吉利已经通过沃尔沃获得了插电式电动车技术,如果拥有Fisker,吉利可以获得什么?
在松下力争汽车部件行业世界第七的雄心背后,具体方法的缺失反而招致了投资者的失望。
回顾历史。2010年,16家央企曾经抱团成立了电动汽车联盟“国家队”,如今这个“小圈子”几乎没有拿出任何成果。
从2009年新能源汽车起步至今,远未实现预定销售目标。而在这之中起至关重要作用的政策导向,却像是芦苇飘忽不定,隐忧不断。
这家美国汽车制造商正在仿照谷歌,打造自己的汽车应用生态系统。
用不了多久,当你走进4S店里选购新车时,你和销售“纠缠”最多的,不是贴什么牌子的膜、车身封釉优惠多少,而是车里装哪些原厂App!
2012年,合资品牌占公务车采购的近90%。而正在修订的新标准则要求自主品牌采购比例不低于50%。这场多方的博弈最终将走向何方?
自打开始量产销售,Fisker就从没有消停过。之于质量、产量,之于技术、融资。是什么导致了Fisker一步步走向破产?
先进技术是一种有效的说服工具,它本身不一定为厂家或车主带来很多实际益处,但它可以让厂家在宣传自己的优势时有根有据。
谷歌无人驾驶车的真正价值不在于解放驾驶者,不在于娱乐体验,不在于“零事故率”,或者说,根本不在于汽车产品本身。
一汽大众召回的车型几乎回避了2012年生产的车型,但根据他们收到的513份问卷,上述车型被投诉的比例占6%。
如果治理污染的成本不能在政府、石油企业以及消费者之间得到公平的分配,那么最后的公平就只能体现在雾霾面前的人人平等了。
作为“亿级俱乐部”中的一员,高德软件已经不把自己看成是纯粹的“图商”,而是更拼命向互联网转型。
首尔车展不仅规模明显超越了东京车展,现代HND-9更是让人惊叹“在设计上也出手了!”
北京雾霾勾起了人们对一个世纪前“雾都伦敦”的悲惨记忆。谁也不想重蹈伦敦覆辙,但如果PM2 5无所不在,我们将何去何从。
当汽车撞上了微信,做得好就能碰出点火花,做不好就成了一堆废铜烂铁。