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所以,又有一家传统车企开始思考在电动化、互联化、共享化浪潮的驱动下,如何实现成功转型的问题了。
对于欧洲市场,李书福说:“我不认为竞争太复杂,如果我们能够达到或超越消费者的期望,就能够成功。”
关于量产产量,贾跃亭表示:“我们现在还不能对外透露数据”,“会供不应求,现在的瓶颈是产量的瓶颈”。
服务提供商的转型正在触及到车企的更多层面。
英伟达希望加州的测试能进一步优化Drive PX 2平台的性能,将来能为客户提供定制化的自动驾驶平台产品。
TSS系统和D-4T发动机是丰田此次为我们展现其对未来交通的愿景。
车内使用手机导航的时代或将一去不复返。
移动互联网思维为汽车营销带来巨变,听主机厂谈谈“用户体验”。
德尔福展示的无人驾驶汽车外表看起来与普通车辆无异,这种体验是德尔福 Mobileye自动驾驶解决方案的独特之处。
基于计算机视觉技术,清研微视除了带来一款公交客流量统计系统,还储备了疲劳检测系统和前向ADAS系统。
所以,一切都还是未知数,等待英特尔的还有无数场硬仗要打。
2016年12月3日,TIAA和FuTURE联合发布了智能网联汽车5G基本应用白皮书。
对于130年的博世公司来说,重拾创业精神可能是打败大型科技对手的最佳方式。
ATC始于自动驾驶汽车,Uber从各大科技公司和高校挖了不少人。
“1+3”的产品架构背后,藏着百度L3的哪些业务规划?
通用此前曾透露该半自动巡航驾驶系统将会在2016年底亮相。但最新消息显示,该系统最早明年才能发布。
据福特称,测试将会从位于英国艾塞克斯郡的技术中心开始,德国亚琛和科隆的研发部门也会同期进行。
虽然商业的本质是合作,但最真实的普世价值只有那三个字,「靠自己」。